超级快充赋能新能源轿车驶入“快车道”

自“双碳”方针提出以来，我国新动力范畴得到快速开展。本年9月，新动力轿车的商场浸透率达17.3%，持续坚持前史高位。跟着新动力轿车的开展，超级快充技能呈现并不断开展前进，但这其间也仍存痛点，衔接器作为超级快充中的必需零部件，又该怎么在其间追求开展？

近来，我国轿车工业协会发布数据，本年1月至9月，我国新动力轿车产销量别离到达216.6万辆和215.7万辆，同比添加1.8倍和1.9倍。其间，9月份新动力轿车产销环比和同比双添加，产销量再创前史新高，我国新动力轿车商场浸透率持续坚持前史高位，达17.3%，新动力乘用车商场浸透率达19.5%，新动力轿车开端真实驶入“快车道”。

新动力轿车的呈现不只减轻了环境压力，还为人们的出行日子带来了便当，但由于开展时刻较短，技能不行老练，新动力轿车充电时刻长、续航时刻短、充电困难等问题还有待处理。国庆假日，“油车已到家，新动力轿车还在服务区排队充电”的新闻也露出出了新动力轿车充电速度慢的问题，新动力轿车的迅猛开展更是将处理此类问题的紧迫性面向高点，超级快充技能便在此刻应运而生。

轿车超级快充计划：高电压渠道+超级充电桩技能

“充电慢”是现在新动力轿车行业的中心痛点，轿车充电速度首要取决于充电功率，充电功率等于电压和电流的乘积，因而，要想进步新动力轿车单位时刻内的充电功率，缩短充电时刻，就必须进步输入的电压或电流。

广汽埃安新动力轿车工程部司理郑长安告知记者，超级快充现在还没有相关的界说规范。“由于超级快充仍是一个新事物，许多时分规范的拟定都有必定的滞后性。其实针对充电桩，国家现已有相关的规范，但超级快充现在仍是非标。”他说道。据悉，现在区别慢充、快充和超级快充首要是凭仗充电的功率以及时刻来判别。

“高电压渠道+超级充电桩技能”是完结大功率快充的首要计划，近年来，海内外车企纷繁开端落地布局，优势逐步显着。高电压渠道可以进步电池放电倍率，匹配驱动系统功率需求，以满意新动力轿车超高的动力需求，进步其动力功能;其次，在功率不变的情况下，高电压可以下降电流，有用削减系统热损耗，进步新动力轿车的续航路程。

深圳市永联科技股份有限公司大项目司理陈小平表明，超级快充的中心便是AC-DC充电转化模块，在确保安全可靠的前提下，将充电模块的输出电压做到最大极限的高压、大电流，充电速度也天然变快。

近年来，国内公共充电桩新增投建数量坚持较快添加。从电压上看，国家电网投标充电桩的充电模块现在已可兼容 DC200V-750V，未来将首要开发750V 并提早研制950V的充电模块。

开展仍存痛点

理论上来说，充电5分钟以内，完结500公里以上的续航，就可以根本替代汽油车，充电3分钟，续航1000公里以上就可以彻底替代汽油车了，而要想完结此方针，轿车充电率需求到达12C以上，超级快充在处理新动力轿车痛点的一起，本身也还需面对应战。

·电池安全

现在，超级快充被评论最多的便是电池安全问题，高倍率的充电使得电池开释很多热量，对其形成损耗，影响安稳性，然后削减电池的充电循环次数，安全系数下降，缩短电池运用的寿数。所以，进步车辆热办理系统的功率、优化电池资料以及下降电池内阻都是超级快充开展过程中需求面对的应战，要想开展超级快充，就需同步供给轿车电池的处理计划。

合肥国轩高科动力动力有限公司研制部总司理宋金保提出，电池的安全问题应首要从以下三个方面下手处理，一是选用安全的资料，比方尽量用磷酸铁锂电池，少用高能量密度的资料;其次，电池尽量做扁平薄，以到达更好的导热作用;三是添加极耳的数量，便于散热。

·电费本钱

电费本钱的凹凸是影响用户是否会挑选超级快充的重要要素，充电费用偏贵导致超级快充的运用率不高。有车主表明，家充一度电仅三毛多，一个月电费在100元左右，可是运用超级快充，一次就需花费近百元，并且还有停车费需求付出，充电本钱进一步添加，所以一般情况下，车主不会挑选运用超级快充。

此外，建造超级充电桩也并非易事，基础设备的规划及铺设本钱居高不下，也给企业带来难题，郑州赛川电子科技有限公司副总司理盛全德表明，只要将本钱降下来，超级快充才干真实的商场化，在充电范畴，谁能处理超级快充的问题，谁就可以具有一席之地。

·规范问题

深圳市巴斯巴科技开展有限公司研制总监徐安全指出，在新动力轿车商场存量越来越多的情况下，确认超级快充的详细规范已是火烧眉毛。

现在，国内的主机厂都“各自为营”，自行投入生产研制，不管是超级充电桩仍是车内的衔接系统，都已进入投进调试阶段，并且，主机厂都做出了相应的规划，简直每个厂商都要求下一年在我国需树立200-300个超级充电站，但由于没有详细的规范，一切的充电站都无法对外敞开。

徐安全表明，巴斯巴科技上一年推出了120多万台车，本年估计打破300万台，下一年可能会到达500万台，整个新动力轿车的商场存量也将越来越多，假如规范不能及时推出，日后便很难再进行调整，可是规范的拟定尤为慎重，需考虑可靠性、安全性和适用性等多方面要素，且我国现在没有满意的使用事例和数据支撑，中心的技能与资料亦不行老练，因而，规范问题成为影响超级快充开展的又一重要要素。

多家车企落地布局

超级快充是新动力轿车开展的必然趋势，特斯拉、小鹏轿车、广汽埃安等多家车企落地布局超级快充。

·特斯拉

特斯拉的超级快充现在现已开展到了第三代，其V3超级充电桩可支撑高达250kW的峰值充电功率，部分车型在此条件下，充电15分钟可弥补250km续航电量。特斯拉CEO马斯克在推特上泄漏，未来特斯拉将会对超级充电桩网络进行再一次晋级，将充电功率进一步进步到300kW，这意味着Model 3仅需十几分钟即可充满电。

现在，特斯拉在全球范围内具有超越25000个超级充电桩，在我国建造的超级快充充电站已超越920座，具有充电桩数量7100多个，掩盖我国超越330个城市。

马斯克在本年表明，特斯拉有计划对其他电动轿车敞开超级充电站网络，电动轿车全体高速续航焦虑有望得到缓解。

·小鹏轿车

作为国内电动轿车厂商中的国家栋梁，小鹏轿车超级充电桩增速迅猛，仅仅在本年9月这一个月里，小鹏轿车便上线了40座品牌超级充电站以及27座目的地站。数据显现，小鹏轿车在全国范围内已累计上线了439座品牌超级充电站，掩盖全国各地121个城市，数量紧追特斯拉。有音讯称，未来三个月，小鹏轿车还会在华北、东北、华东等多个区域上线数百座超级充电站。

近来，在1024“小鹏轿车科技日”上，小鹏轿车提出了“超充掩盖+全面布局”的处理计划，设立了2021年掩盖全国一切地级市，2022-2023年完结全国县级市及全国高速补能系统的掩盖，并且2023年内完结超级补能系统的相应布置。

其超级补能系统包含我国首个装备有碳化硅芯片的800V高压的量产渠道、配套的480kW高压超充桩以及自研的储能充电技能。在800V高压渠道下，充电峰值电流大于600A，而电驱最高功率将大于95%，即充电5分钟便可完结200km的续航。

·广汽埃安

本年8月底，广汽埃安发布了“充电5分钟、续航200km”的超倍速电池技能和A480超充桩，可谓是前史性的打破。

广汽埃安的超级快充电池电压可达880V，最大充电功率为480kw，与其A480超级充电桩匹配后，可完结6C高速充电，电量从0%到80%只需8分钟，30%到80%只需5分钟，充电速度超越特斯拉V3超级充电桩，乃至不低于燃油车的加油速度。

8月30日，广汽埃安首个超级充电桩在广州东宏世界广场完工。据悉，广汽埃安将在全国范围内快速建造布局超级充电桩，并计划在全国300个城市建造2000座超级充电站，于2025年完结全掩盖。

除此之外，R轿车、比亚迪、蔚来等车企也进行了超级快充的布局，在2021春风轿车品牌秋季发布会上，岚图轿车发布了又一超级快充技能，最高支撑800V高压快充，可完结充电10分钟，续航400公里的方针。比较传统的快充计划，此高压快充计划愈加安稳、安全，据悉，此技能现在已进入到整车测验阶段，估计很快就能问世。

衔接器怎么追求开展?

用于超级快充的衔接器可分为高压衔接器和充电衔接器两大类，需求满意高压到达1000V，电流在短时刻内到达600A、长时刻到达300A以上的根本要求，在超级快充中使用的衔接器数量巨大，并且具有其他特别的要求。

不管是高压衔接器仍是充电衔接器，超级快充的性质要求需增大它们的过流才能，与此一起，其发热量也会大大添加，要想确保通过长时间以往的电流循环，衔接器仍然可以接受运送平等的电流，其资料的挑选、端子的规划以及温度传感器的数量都需求契合特定的要求。

赛川电子副总司理盛全德指出，超级快充需求处理衔接器的功率与温升问题，要想在确保安全的前提下进步充电速度，就需求在最大范围内把衔接器的温升降到最低，温度传感器可以实时监控温度，协助企业在合理的范围内，将衔接器的功率最高化。

巴斯巴科技研制总监徐安全表明，以往的衔接器不具备温度传感器，但超级快充面对着发热量过大导致衔接器失效的问题，为了避免呈现热失效，衔接器的操作端需求添加两个温度传感器，进行温度测验。其次，衔接器的端子也需求通过特别规划，把对插的电阻下降。

“曾经的衔接器是以压接为主，压接现已是十分老练的一个工艺，可是跟着衔接器要求的添加，咱们挑选了选用超声波焊接工艺，在这方面，咱们巴斯巴科技很早就进行了布局，咱们具有的超声波焊接机最大焊接平方数可到达180平米。”徐安全说道。

据悉，在衔接器的规划方面，巴斯巴科技已将衔接器与传感器一体化，并将衔接器以及端子衔接的塑胶资料的耐温等级进步到了140度以上，然后进步了整个产品的耐温等级。

此外，由于新动力轿车上电流增大，衔接器、线缆的数量添加，所占体积也会随之增大，该怎么在操控体积的一起确保其过流才能，乃至是发热的可控性，是衔接器所面对的应战。

总结

记者在采访过程中了解到，新动力轿车在未来仍是会以慢充为主，超级快充与换电为辅的方式开展，但不管是针对充电设备，仍是新动力轿车中的高压衔接器与充电衔接器，超级快充都会在每个主机厂未来推出的全新车辆中进行匹配使用，因而，超级快充在未来将持续赋能新动力轿车驶入“快车道”。