商场驱动渐成发展趋势 新能源轿车迎出资新节点
【我国环保在线 清洁动力】跟着各项方针的执行，以及规划和技能的进步，新动力轿车全面“提速”，工业正阅历一个“迸发—调整—稳固—再增加”的进程，2月销量显着上升。由此看来，新动力轿车职业未来开展将由方针推进转变为商场推进，并迎来暖春。
商场驱动渐成开展趋势 新动力轿车迎出资新节点 3月17-19日，国内新动力轿车工业职业性盛会——我国新动力轿车小镇暨新动力轿车高峰论坛在浙江金华举办。会上泄漏的信息闪现，跟着新动力轿车各项方针的执行，以及新动力轿车在规划和技能上的进步，新动力轿车全面“提速”，本年的产销增速估计会在40%以上，新动力轿车销量将到达80万辆。
新动力2月份销量上升
此次新动力轿车高峰论坛和3月10日我国轿车工业协会发布的数据闪现，2月，国内新动力轿车出产1.8万辆，出售1.76万辆，同比别离增加15.5%和30.3%，纯电动轿车的出售同比更是增加了近50%。
但因为1月份新动力轿车销量下滑严峻，销量仅有4608辆，同比上一年下降66%，致使新动力轿车1至2月的总产销量，仍比上年同期都有所下降。我国轿车工业协会的统计数据闪现，1-2月份，新动力乘用车出售一共2.328万辆，同比下降30.5%，其间纯电动轿车产销比上年同期下降超过了20%。
对此，我国轿车工业协会副秘书长许艳华表明，关于新动力车低开回暖的状况，这是新动力车进入新一轮开展周期的起步期的正常进程。补助退坡等方针的调整，1月份我国新动力轿车的出售量下滑，以及前两月的整体数据不达观，都在预料之中，随后会逐步走高的。
虽然开年晦气，但关于2017年的新动力轿车产销方针，中汽协仍持达观态度。跟着新动力轿车各项方针的执行，以及新动力轿车在规划和技能上的进步，本年新动力轿车的产销增速估计会在40%以上，新动力轿车销量将打破80万辆。华泰证券也表明，伴跟着2月销量数据显着好转，全年完成40%以上销量规划增加的概率依然很高，商场可期。
财政补助不是“唐僧肉”。3月5日，工信部部长苗圩表明，本年要研讨2020年新动力轿车政府补助悉数退出后的代替办法，现在考虑用传统轿车的油耗、积分和新动力轿车的积分树立买卖准则，并已在网上征求意见。
方针驱动转向商场驱动
虽然开展迅猛，但我国新动力轿车工业现在仍呈现出方针拉动为主的特征，因为短少标志性产品，相关中心和共性技能存在短板，充电和后续服务配套尚不完善等问题，老练的、彻底竞赛的商场格式至今仍未构成，与发达国家比较，距离仍不小。
以动力电池为例，我国与部分发达国家产品相隔近一代。上一年以来，虽然国内锂电池工业链完成迸发式增加，但与松下、三星、LG等巨子比较，电池功能和能量密度都存在不小距离，中心技能方面仍短少重大打破。别的，国产新动力轿车的电机、电控系统中的一些中心元器件也大多依靠国外。
充电配套设备仍不行完善，顾客抱有“断电焦虑”，成了限制我国新动力轿车开展的一大瓶颈。后续维保系统短缺，也日益成为新动力轿车使用的一大“痛点”。
与此同时，一些当地在新动力轿车推行时大搞当地保护主义，制作商场壁垒，进一步揉捏了高品质新动力车使用空间。此外，骗补必定程度上构成产销“虚火”，乃至“劣币驱赶良币”现象。
虽然存在诸多矛盾和问题，但不管从轿车工业的开展趋势，仍是新动力轿车商场的格式比照看，我国在新动力轿车范畴新供应的曙光现已闪现，政府和业界应“咬定青山不放松”，加速完善“商场驱动+方针引导”双轮驱动机制，前期一切引导性方针都应为中后期的商场主导破除妨碍、打下根底，防止堕入补助依靠，或许补助退出后工业产生“猝死”危险，牢牢掌握轿车技能和工业革新新趋势，搞好新动力轿车要点研制专项，着力打破动力电池等中心技能，加大对电机、电控等要害共性技能研制的支撑，进步中心零部件水平缓系统集成才能。
与此同时，引导轿车工业把新动力化与智能化交融起来，赶快构成“宽进严出”、商场挑选的新动力轿车供应管理系统和安稳老练的商业化形式，让新动力车商场由方针驱动转向商场驱动成为一种必然趋势。
新动力轿车迎来出资新节点
现在，新动力轿车工业正阅历一个“迸发—调整—稳固—再增加”的进程，在相关方针、技能规范不断完善的布景下，职业未来开展也将由方针推进转变为商场推进，因而，在阅历了本年开年后的继续下滑后，很快就会回暖，并迎来春天。
新动力轿车短期看将受补助退坡影响，现在全工业链处于产品价格从头议定的环节，一季度产销量承压，二季度将有显着改进；中期看，新动力轿车职业增加逻辑将从方针驱动换挡内生需求推进，动力电池职业集中度将进一步大幅进步，新动力乘用车和三元电池仍将是职业的打破点。
主张重视新动力工业链的公司，以及纯电动乘用车和物流车相关标的。要点引荐：国轩高科、东方精工、亿纬锂能、澳洋顺昌、宏发股份、方正电机等。(作者 吴勇毅)
原标题：新动力轿车2月销量上升 商场驱动渐成职业开展趋势
