方针补助继续“退坡” 新能源电池工业或全面洗牌
【我国环保在线 清洁动力】跟着新方针的落地施行，新动力轿车阅历了2015年的粗野成长，2016年的纠结，2017年在方针补助继续“退坡”、商场、技能、资金等多重压力下，许多电池企业正面对被洗牌的境况。
方针补助继续“退坡” 新动力电池工业或全面洗牌随同新动力电池产能会集“迸发”，一起方针补助继续“退坡”，新动力轿车制作商与电池供货商的供需联系产生“回转”：此前，由于新动力轿车销量继续走高，电池求过于供，价格也水涨船高；经过近两年时刻布局，新动力轿车电池已经过渡到供大于求的买方商场。
近来，NBD轿车得悉，现在，整车企业与电池厂正就电池价格商洽，但两边方针差价太大，电池企业的降本钱压力非常大。
一位电池厂商相关担任人在采访时表明，“整车厂要求电池本钱依照补助退坡起伏下降20%，但现在咱们只能做到10%以内。一方面，上游资料本钱猛涨；另一方面，整车厂诉求较为激烈，因而咱们现在处于‘上挤下压’的被迫状况。”
“事实上，电池厂商的压力不只来源于本钱。方针调整所带来的技能道路调整对电池厂商的影响也非常巨大，电池厂商有必要依据方针规范对电池规范、PACK计划乃至资料配方进行调整。”在职业资深专家方建华看来，现在，电池厂商承当了来自于上游原资料价格上涨、整车厂压价和技能道路调整三重压力。
对此，一家整车企业的相关担任人表明，事实上，现在降本钱的首要承当压力还在整车厂身上。“咱们都有必要在各个环节尽力消化本钱，不然就会转嫁到顾客身上，从现在状况来看，除了下降供应链上各个环节的本钱，整车厂要消化的本钱仍是大。”
价格遭受“两层”压力
现在，新动力电池价格正在遭受上游原资料价格飙升，和下流整车企业大幅压价的两层应战。
“电池作为新动力轿车的重要零部件，跟着技能的前进和完善，未来降价空间还比较大。因而，电池企业承当了比较大的本钱下降压力，”云度新动力常务副总经理林密在承受NBD轿车采访时表明，补助退坡也反映出，政府期望企业经过技能晋级来提高电池性价比，而不是彻底依托方针。
依据新动力轿车补助新政，2017~ 2018年，新动力轿车补助规范将在2016年基础上退坡20%。以一辆安装40千瓦时电(续航路程在250公里以上)的电动车为例，国家补助将由本来的每辆5.5万元下降到4.4万元，当地补助将由本来的每辆5.5万元下降到2.2万元(当地补助不得超越中心单车补助额50%)，这意味着，这辆电动车现在所能拿到的补助比曾经的下滑了4.4万元。
据了解，上一年整个动力电池包一千瓦时电价格在2200~2500元，按安装40千瓦时电的电动车来核算，电池包的总本钱约为8.8万~10万元。
因而，要补偿这削减的4.4万元补助额，除经过添加产值完成规划效应下降本钱外，整车厂还需从电动车三大零部件(电池、电机、电控)上下手下降本钱，而占有整车本钱30~40%的电池就成为首要方针。
“事实上，上一年，底补助方针还未出台前，整车厂就已开端与电池厂商进行洽谈，从当时的状况看，20%的降本要求已成为整车企业的团体诉求。”方建华说。
“可是现在咱们只能做到本钱下降约10%，降20%的难度太大。”上述电池厂商相关担任人表明。
远东福斯特新动力有限公司总经理蔡栋表明，在电池包的本钱构成中，上游原资料占近70%的比例，原资料提价让电池厂商束手无策。“特别是，新补助方针与能量密度挂钩，像钴这类资料的价格，从上一年底到现在，短短几个月就已翻了一番。”
电池工业本年或全面洗牌
“其实，电池厂商的本钱压力不只来自于整车厂的压价，上游原资料的价格被本钱劫持后的热炒，使电池制作的本钱不降反升。”方建华说。
依据新动力轿车补助新政，非个人用户购买的新动力轿车请求补助，累计行进路程须到达3万公里(作业类专用车在外)，补助规范和技能要求依照车辆取得行进证年度履行。“这意味着，实践两年后整车厂才干拿到补助，整车厂拿不到补助，资金压力就会搬运给上游企业。”方建华表明。
对此，蔡栋表明，假如工业链上的其他企业都不乐意出力，那么未来几年，电池厂商遭到的压力会越来越大。“尽管电池本钱下降是必然趋势，但对电池来说，安全性与一致性重要。现在，新动力轿车还处于推行阶段，电池质量还不是很安稳，降本钱速度假如太快，或许会对质量形成必定影响，所以主张下降本钱也要平稳过渡，以每年5%的速度下降，较为合理。”
方建华表明，“现在，电池厂商正处于‘三期’叠加之中。首先是方针消化期，由于依据新调整的补助方针，对整车尤其是电池体系能量密度提出了目标要求，直接导致整车以及电池厂要从头调整企业的产品乃至技能道路，乃至触及生产线改造；其次是处于与整车厂的价格博弈期，简直一切的整车厂都期望把补助退坡的压力转嫁到以电池为要点的零部件厂商；第三是洗牌期，在方针、商场、技能、资金等多重压力下，许多电池企业正面对被洗牌的境况。”
“当然，我以为压力大的仍是技能改造。”方建华进一步指出，依据补助新政，对纯电动乘用车动力电池体系的质量能量密度高于120Wh/kg 的按1.1 倍给予补助，关于非快充类纯电动客车体系能量密度高于115Wh/kg 的给予1.2倍补助。“整车厂都期望拿到更高补助，对电池厂家的要求也就更高。”
不过，跟着新方针落地，电池企业的淘汰赛也会敞开。“电池职业进入的门槛不算太高，但到达高质量却有很高要求，阅历了2015年的粗野成长，2016年的纠结，2017年将面对全面洗牌。”方建华表明。(记者陆佳丽)
原标题：新动力补助退坡：整车厂要求供货商降20%本钱
