新能源车企盈利模式面对转型

工信部近来公示的2019-2020年度补助资金预拨审阅状况显现，该批预拨资金达183.10亿元，其间近40%落到比亚迪、特斯拉、上汽和宇通四家车企身上。乘用车作为新能源轿车市场的主力军，收揽大部分国家补助。但是，依据财政部等四部委上一年发布的《完善新能源轿车财政补助方针的告诉》，新能源轿车推行应用财政补助方针施行期限延伸至2022年末。现在，间隔2022年敞开已缺乏3个月，“零补助”年代渐行渐近，新能源轿车市场格式将产生怎样的改变？

新能源车企对补助仍有依托

北京轿车集团有限公司总经理张夕勇近来共享的一组数据显现，从方针支撑力度来看，我国从2009年出台支撑推行新能源轿车补助方针以来，中央财政累计投入资金超越2000亿元，加上地方政府补助（按1:0.5测算），共超越3000亿元，这为我国新能源轿车从无到有、从小到大、从慢到快开展起到要害的引导助推效果。由此可见，新能源车企对补助有着不小的依托。

“离了补助，新能源轿车无法跟燃油车竞赛；即便有补助，新能源车企大部分也是亏本。如北汽新能源本年上半年亏本达数十亿元；上汽、吉祥新能源轿车首要依托燃油车‘输血’，不然亏本。”北方工业大学轿车工业立异研讨中心研讨员张翔指出，“未来群众、丰田等传统车企、合资车企的新能源轿车比重会添加，造车新企业、自主品牌的新能源轿车市场份额将下降。”相比之下，造车新企业的规划较小、销量较少、资金也较为缺少，而传统车企的资金雄厚、工厂布局全球、用户数量更多，因而，未来传统车企的市场份额将更大。

双积分方针有用对冲补助退坡影响

张翔介绍：“目前我国纯电动轿车占有超越80%的新能源轿车市场份额，这是补助的成果。假如补助退坡，混合动力等技能道路将快速开展。其实，国外混合动力的市场份额现已超越电动轿车。”

据了解，双积分方针是车企降本的方法之一。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，双积分方针对新能源轿车开展起到了“紧箍咒”效果。“方针有利于推进新能源轿车补助退坡后可持续开展，尤其是开展较好的车企，可经过新能源积分买卖取得收益，现在新能源积分一分的买卖价格达2000元乃至3000元。”崔东树以为，再加上车企发掘新的市场需求，将使补助退坡的影响降到较小程度。

软件、服务等将成为新能源轿车的重要盈余点

智能网联将成为新能源车企转化收益形式的新战场。本年10月，中共中央、国务院印发的《国家标准化开展大纲》指出，将研讨拟定新能源轿车、智能网联轿车等范畴的要害技能标准，推进工业革新。

“传统车企首要经过卖车、保养、售后和稳妥等方法取得收益，而新能源轿车已不能单靠卖车和售后盈余，收益形式在不断调整。未来新能源轿车或将依托卖软件来盈余，如特斯拉一套自动驾驶软件收费就达6.4万元。”张翔以为，“别的，新能源轿车还或许像智能手机相同靠收取服务费、套餐费来盈余，如大数据服务、语音辨认服务等，这将使卖车的硬件本钱大幅减缩。”