我国新能源车企“弯道超车”远征海外，“我国特斯拉”行将诞生？

9月30日，蔚来轿车正式宣告蔚来ES8在挪威上市，第二天，坐落挪威首都奥斯陆的蔚来用户中心也正式开业。

这现已不是第一个进军挪威的我国新势力车企了，早在上一年，小鹏G3就现已在当地出售，而今日8月25日，他们又向挪威输出了第二款车型小鹏P7。

除了像小鹏、蔚来这类国内咱们熟知的互联网车企外，还有一些不太闻名的厂商，例如哪吒、爱驰等，也纷繁向东盟、欧盟等海外区域扩张。而爱驰也是第一家取得欧盟整车行进认证的我国新势力车企。

一时间，关于“我国新能源轿车领跑国际、谁将成为我国特斯拉”的新闻开端漫山遍野地呈现，许多人都以为我国新能源轿车技能现已处于国际领先水平，并迎来了我国轿车工业的腾飞。

固然，自主品牌中例如比亚迪等公司，在多年前就登高望远地转型做新能源，并取得成功。而蔚来、抱负、小鹏等互联网车企也早早布局，迎来了现在的迸发，无论是在商场占有率及营销层面，都比传统国外车企更有优势。

在动力电池方面，我国有比如宁德年代、中航锂电、国轩高科、前景等优异企业，且他们的产品在国内外具有较大的商场份额。

而软件、智能技能等层面，咱们也有着巨大进步，在某些范畴现已逾越了传统外资车企，乃至能够比美特斯拉。

种种痕迹都在标明，我国新能源轿车，确完成已屹立于国际舞台之上了，但凡事不能只看外表。

纯电动轿车最中心的技能便是“三电”，即电池、电驱、电控。而其中最为中心的是电机电控组件，特别是IGBT 芯片，其本钱占到了整车的7％～10％左右，它也从底子上决议了电控体系的水平层次。

而我国轿车IGBT技能起步较晚，在芯片和模块制作技能上，没有彻底老练，仅有少量企业具有体系完好的知识产权。

目前我国的新能源轿车多运用国外进口的IGBT芯片，其份额简直占到了99％，因为要付出贵重的芯片费用，所以国产纯电轿车的整车赢利并不高。

综上，在硬件中心的技能层面，咱们还处于被卡脖子的状况。

而很多新能源轿车品牌出走海外，或许与国内商场的“内卷”有关，就拿9月份的数据来剖析。

国内新能源轿车销量榜单前三位分别为，比亚迪70，432辆，特斯拉56，006辆，上汽通用五菱38，850辆，而在详细车型排行榜中，也仅有小鹏P7以7512辆的成果位居第十。

也便是说，这几家高调进军海外的新能源车企，其实在国内的销量并不抱负，与其说主动出击，不如说被逼脱离。

究竟相较于国内而言，海外新能源商场更为完善且需求大。挪威政府就曾宣告，要在2025年全面禁售燃油车，这迫使他们不得不引入更多的纯电轿车来满意方针，而价格相对廉价且产能足够的国产车，自然是首选。

另一方面，本田、丰田、群众等传统豪门也纷繁进军新能源商场，未来的竞赛压力必然会更大。

这些具有百年堆集的传统车企，以其雄厚的实力及强壮的工业根基，必然会强势反击。究竟新能源轿车从底子的产品逻辑来讲，与传统轿车没有任何差异，其中心改动首要在于动力体系的晋级。

假如我国车企仅用短短几年，就完成了“弯道超车”，那是不是对那些在轿车行业里辛苦耕耘的国外优异车企，不行公正呢？

无论是新能源轿车仍是传统轿车，造车都是一门需求沉积的技能活，急于求成，好大喜功永久无法取得成功。与其考虑谁会成为我国特斯拉，不如兢兢业业，用优质的产品去赢得顾客的信赖，打造一个真实享誉全球且专归于自己的IP。