苹果“弃选”宁德/比亚迪！松下或将接盘电池供给

10月22日，据报导，三位知情人士泄漏，苹果与宁德年代和比亚迪的电池供给商洽根本阻滞，原因在于这两家我国公司回绝在美国为苹果树立专门的团队或工厂。一方面是当时中美关系紧张，另一方面是独自为苹果配套开发团队也存在人员招聘方面的困难。

不过，有意思的是，据音讯称，在遭到回绝后，苹果并没有抛弃与宁德年代或许比亚迪康复商洽的期望。

业内人士有观念以为，此前有音讯称苹果更倾向于运用磷酸铁锂电池，由于运用铁进行出产，而不是价格更高的镍和钴，会使出产本钱更低，也愈加安全。而现在我国的电池企业在磷酸铁锂电池的开发处于全球领先地位，苹果还未彻底抛弃商洽或许也在情理之中。

来自财联社的音讯显现，面临媒体的采访，宁德年代回复道：“相关音讯不实”，着重公司正在评价北美本地化制作的时机和或许性，一起表明公司为每一个客户都会装备专属专家团队。

比亚迪方面则回绝置评。

当然，苹果也不是“茹素”的，现已做了第二手预备。前述的三位知情人士还泄漏，苹果正将松下视为潜在的电动轿车电池供给商。松下方面相同也回绝置评。

此外，据知情人士称，苹果代表上月已与韩国SK集团、LG电子和丰田轿车会晤，评论Apple Car开发事宜。

事实上，关于苹果造车以及电池协作商，商场一传再传，现在也“没个准头”。

造车方案方面，自2020年重启造车之后，音讯指出苹果方案在2024年出产一款乘用车。

电池供给方面，当时的音讯是技能道路为磷酸铁锂，供给商在美国有电池厂则是别的一个要求。

问题恰恰在于此。从年头至今与苹果造车相关的种种传言来看，无论是代工厂仍是电池供给，最大的商洽难点均会集在轿车产业链企业乐意与苹果协作，但不乐意被苹果牢牢把握。究竟苹果手机零部件的供给链一向就适当强势，欧菲光便是例子之一。

并且从时刻节点来看，间隔2024年不过两年有余，可是“iCar”的问世之路仍然极为困难。上个月音讯传苹果轿车项目负责人Doug Field已重返福特轿车担任高管；电池供给现在不只没有谈下协作方，乃至本年1月还曾有报导泄漏，苹果未来推出的轿车将会搭载其自主研制的突破性电池技能——Monocell。

据了解，该技能无需袋装或模块化，这将增大单个电池的体积，然后开释电池组内部空间，以装入更多活性资料，从而下降电池本钱，添加轿车的续航路程。

总归，有关Apple Car的各路音讯多不胜数，全球对苹果造车的各方面的进程音讯也是极为重视，切当的音讯还有待于苹果官方的发布。与苹果相同，小米轿车也将于2024年正式量产，智能手机职业的两大巨子“PK”造车的精彩局势也是适当值得等待的！