“芯荒”仍在发酵 国内外多家新能源车企开端减配交给
抱负轿车日前发布了针对原计划10月、11月提车的“抱负ONE交给计划”：因毫米波雷达芯片的供给问题，用户能够自主挑选提早交给暂时短少2颗雷达的3雷达车型，或比及12月交给完好的5雷达车型。期间，3雷达车型的主动并线和前方横穿车辆预警功用不敞开，其他ADAS（高档驾驭辅佐体系）功用均可正常运用。若用户挑选3雷达车型，抱负将给予这部分车主终身质保和10000分抱负积分。据了解，这是抱负轿车针对缺芯带来的交给困难提出的处理计划，引发各方重视。
暂时缓解车企交给压力
统计数据闪现，9月，抱负轿车共交给7094辆抱负ONE，环比下降24.8%。抱负轿车联合创始人兼总裁沈亚楠表明：“受芯片供给继续缺少的影响，抱负轿车9月交给量有所下降。咱们正采纳更多办法，确保零部件供给，期望尽可能缩短用户提车等候周期。”据悉，现在抱负ONE的交给周期约为8-10周。抱负轿车估计，受缺芯影响，第三季度的轿车交给量将从约2.5万-2.6万辆下降到约2.45万辆。
跟着轿车智能化转型提速，车辆对芯片的需求也越来越强。小鹏轿车CEO何小鹏曾泄漏，小鹏轿车单车芯片总量在1800颗左右。减配交给能够缩短车辆交给时刻，而推延交给将对品牌形成晦气影响。
关于抱负轿车此次的减配交给，顾客的情绪两极分化：一部分顾客表明，新的交给计划对短期内的车辆运用无较大影响，还能够取得更多优惠，且对车企在缺芯窘境下的无法之举表明了解；另一部分顾客则对减配交给心存芥蒂，究竟到了交给时刻却无法取得一辆“完好”的新车。
据了解，减配交给并非抱负轿车创始，此前，国内外多家车企已采纳相似计划：购买部分一汽大众奥迪新车的顾客只能得到一把电子钥匙，另一把则需芯片足够时予以补发；通用宣告旗下高端品牌凯迪拉克2022款Escalade将削减超级巡航体系功用（Super Cruise）。一起，芯片缺少迫使凯迪拉克推延在CT4和CT5车型上添加超级巡航体系；因为芯片匮乏，奔跑宣告在德国境内不再确保为悉数新车供给全线装备。奔跑新闻发言人表明，受影响的顾客能够挑选以折扣价取得低配轿车，也能够挑选等候配件完全的新车，或直接撤销订单。此外，受缺芯影响，本年宝马3系已5次减配……
Susquehanna Financial Group的最新调研成果闪现，本年9月，芯片交货期又拉长了5天，平均为21.7周，为该商场剖析组织自2017年开端盯梢芯片交给数据以来最长的一次。
新车及配件价格上涨
AutoForecast Solutions的最新统计数据闪现，到10月10日，因为芯片缺少，全球轿车商场累计减产值达934.5万辆，比前一周添加约25万辆，其间，中国商场减产1.3万辆，约占5.2%左右。中国轿车流转协会发布的统计数据闪现，本年9月，轿车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数迫临荣枯线，坐落不景气区间。反映到商场中，则直接体现为部分经销商无车可卖。
此前，车企为抢占更多商场份额，纷繁打起了价格战，而跟着缺芯潮来袭，传统的金九银十在本年却并未闪现，不少车企收紧优惠力度，乃至调高新车价格。如8月，特斯拉Model S长续航版国内价格由82.999万元调至85.999万元；9月，Model Y Performance高性能版价格由37.79万元调至38.79万元。
一起，新车价格动摇蔓延到配件。10月3日，特斯拉客户发消息称，受芯片缺少及本钱动摇影响，即日起特斯拉移动充电连接器（国标）价格将上调400元人民币，调整后价格为2950元人民币。
中国轿车流转协会剖析称，9月轿车消费进入旺季，商场需求添加，但芯片缺少、原材料价格上涨，以及马来西亚疫情等影响仍在继续，致使轿车减产压力增大，新车供给缺乏。现在热销车型紧缺、车价上涨、交给周期延伸，均导致顾客持币观望，影响终端商场销量。
或有更多车企减配交给
在多家车企内部人士看来，缺芯问题在短期内将无法处理。中国轿车流转协会表明，虽然现在轿车芯片缺口峰值现已曩昔，未来芯片供给将缓慢上升，但传导至轿车终端出售还需3-5个月。
据了解，现在交给车型减配多为削减部分智能化方面的装备，实际上对车辆整体性能及车主日常运用影响不大。虽然缺芯潮致使多家车企停产、减产，但现在来看，减产、停产也缺乏以缓解缺芯带来的影响。业内人士估计，或有更多车企加入到减配队伍中。此前，蔚来轿车、小鹏轿车等车企曾表明因缺芯面对交给窘境。
不同于燃油车，芯片缺少对新能源轿车的影响多会集在选装装备上。中汽协副秘书长陈士华表明，在芯片缺少布景下，车企在全力保供、保产的一起，会优先考虑保证新能源轿车的出产和布局。这不仅是出于商场需求，也有应对“双积分”查核的压力。
现在，困在缺芯泥潭中的车企正益发被迫，短期内难以包围。一起，缺芯带来的一系列影响反映了轿车产业链的软弱。统计数据闪现，我国自主车用芯片的全球商场份额缺乏5%，且会集于低端、低附加值范畴。为此，很多业内人士呼吁，亟需推进车规级芯片国产化。但是，因为芯片职业壁垒较高，需阅历数年研制、认证等进程，完成大规模国产化依然道阻且长。
