新能源轿车迈向“三化” 充电设备掣肘职业向前

　　【我国环保在线 清洁动力】据相关人士介绍，2016年是国内电动轿车的技能质量提高的一年，电动轿车行业的开展特征是技能质量提高、方针结构调整、工业理性添加。可是，现阶段，我国电动轿车的开展也存在一系列应战与问题，例如在充电根底设备现在依然和整车的开展不相匹配。　　我国电动轿车百人会履行副理事长指出，2016年是“十二五”电动轿车要点专项的完毕年，也是“十三五”国家《新动力轿车》要点专项的发动年，现在批项目现已正式发动，第二批项目攻略现已宣布。2016年还发布了节能新动力轿车技能道路图，对“十四五”、“十五五”都进行了展望。
　　曩昔五年来新动力轿车“纯电驱动”技能道路与技能开展
　　2016年从国内来看，是电动轿车的技能质量提高年，电动轿车行业的开展特征是技能质量提高、方针结构调整、工业理性添加。
　　从规划看，2016年是纯电驱动技能转型的标志年。理由有三点：，2015年，我国新动力轿车在占比，销量超越50%以上，在上引起了强烈反响，无论是政府仍是厂家，都感触到了来自我国发力的应战。第二，更值得注意的是，2016年上各大轿车厂商的技能转型。如德国群众，本年朝纯电驱动转型十分急进，日本丰田年末也在调整技能道路，加强了对纯电驱动的转型。第三，从学术和技能的层面来看，电动轿车锂离子动力电池的技能前进超出预期。众所周知，锂离子电池创造至今只要20年，锂离子动力电池在电动车上的真实运用还不到10年，2007年次在日产凌风上开端运用。可见动力电池的前进十分迅猛。本年以来，咱们或许常会有各式各样关于锂离子电池前进的音讯，虽然其间有炒作存在，但实践开展中也不乏技能开展的要素。有的论文里边说到了部分技能，但简单被说成是产品，实践上从理论到产品的间隔仍是比较远的。在部分报导中的确有夸张的成分，可是一起也要看到，其间的技能潜力的确很大。
　　曾经干流的观念以为，纯电动车跟其他类型电动轿车比较，从性价比来看，其优势首要体现在100到150公里的路程规划，现在跟着锂离子电池技能前进，大约提高了一倍，即在300公里的规划内，依然在性价比方面有着优势的。假如不讲性价比，光靠添加电池，当然可以有更大的路程规划，关于乘用车而言，其首要的约束在于车辆的容积。从技能上来看，在单位分量、单位体积下贮存的能量越来越多，本钱越来越低，这才干体现出电动轿车的水平缓技能。假如只考虑电动轿车的行进路程，不考虑电池的比能量、车辆的价格等限制条件，是没有技能前进含义的。
　　纯电驱动技能道路的建立布景在2009年开端提出，正式发布于2012年，中心阅历了比较长的时刻，也通过高层许多讨论，后确认要点开展纯电驱动的电动轿车，包含纯电动轿车、插电式混合动力轿车、燃料电池电动轿车。2012年3月，科技部“十二五”《电动轿车科技开展规划》正式提出建立“纯电驱动”技能转型战略，《节能与新动力轿车工业开展规划2012—2020》中再次确认了这一战略。纯电驱动真实完成工业化是2014年，当年真实形成了新动力轿车工业化元年，到2015年，新动力轿车的开展完成了爆发式添加，也是电动轿车的比较粗豪式的开展年，本年电动轿车的开展逐渐趋于理性，整体来看，走到今日，我国电动轿车的开展在上取得了必定方位。
　　纯电驱动的战略目标是通过纯电动的工业化带动各种类型电动轿车的全面开展。关于混合动力来说，传统的轿车强国、轿车大公司比咱们更具优势，丰田的道路便是先做混合动力，再做插电混合和燃料电池。而我国是从纯电动开端开展，从车厂的视点来看，混合动力的技能难度更大。我国开展纯电驱动，带动电池工业的开展到达了国际前列，电池工业规划到达国际，整体水平位列前三，在工业链的完好度上也是处于国际的水平，我国的动力电池工业链，尤其是电池资料，如正负极资料，在市场上的占有率也是。前几天《焦点访谈》中说到企业贝特瑞，其负极资料技能水平缓市场占有率，都现已走在国际前列。
　　在此根底上，咱们以纯电动力系统(电池、电机、电控)为根底渠道，再开展混合动力和燃料电池就比较顺利。现在我国从纯电往插电方向的开展，取得了比较好的开展，比亚迪秦，唐，上汽荣威550，以及立刻出来的广汽G-MC串并联的混合动力，无论是发动机方面，仍是混合动力设备上，都取得了打破。与此一起，燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池轿车也取得了较好的开展，下一步也会呈现具有竞赛力的惯例深度混合动力。这是一个渐进的开展过程，这种开展方法就避免了电动轿车工业开展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合设备等方面的直接竞赛。发动机和变速器是我国轿车工业的弱项，有用的逃避弱项竞赛，有利于我国电动轿车工业的开展，有利于完成到2020年之后，我国企业与国外企业可以齐头并进、同步竞赛。
　　现在，我国自主品牌的燃油轿车开展速度也十分快，现已快要占有半壁河山，咱们对自主品牌的观点也产生了改动，我国自主品牌的轿车与其他品牌的轿车如德系、日系等，在市场占有率上现已摆开必定距离。归纳考虑以上状况，再通过五年左右，我国自主品牌节能与新动力轿车将会上一个大的台阶。
　　现阶段，我国电动轿车的开展也存在一系列应战与问题，例如在充电根底设备现在依然和整车的开展不相匹配。首要体现在几个方面：
　　新旧国标的转化开展缓慢。上一年百人会年会专门说到过。新国标在2015年末发布，可是这一年开展不大，依据企业的测验，新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家动力局发布文件，要求从下一年1月1日起，新车有必要依照新国标履行，截止到下一年年末，旧的规范有必要要更新。
　　互联互通方面。现在现有的充电服务渠道较多，不同渠道之间交流信息还比较困难。
　　充电安全问题，包含功用安全、信息安全、设备安全等。安满是电动轿车百人会2016年的中心议题。现在在电池安全方面，现已取得了较大开展，可是充电安全方面，因为触及的问题太多，包含设备、消防、信息等多个方面。包含近产生的关于国网的APP信息安全方面的问题，也暴露出充电方面存在的一些问题。
　　公共充电根底设备布局不合理。首要体现在两个方面，一是需求充电的车找不到地方充，二是已有的充电设备利用率还不高。据统计，某厂家在北京的充电设备，有挨近一半不能用，不是设备存在问题、便是不对外服务。