新能源轿车“越造越亏”？工信部直指生产成本问题

欣欣向荣的新能源轿车工作，终究充分了谁的钱包？

现在看来，答案或许是零部件企业、芯片经销商，以及锂、钴、镍等矿产资源企业，而不是车企。

虽然本年新能源轿车销量井喷，但车企们好像仍然没能找到挣钱途径，即使国内声量较大的“蔚小理”三家造车新势力现在也仍未扭亏为盈。究其原因，单车生产本钱过高的问题不容忽视。

9月16日，工信部副部长辛国斌表明，现在我国新能源轿车本钱仍然偏高。别的，电动车的要害部件动力电池面对锂、钴、镍等矿产资源保证和价格上涨压力，工信部将与相关部分一同加速统筹，进步保证才能。

下降本钱火烧眉毛

昂扬的生产本钱，已然成为现在造车新势力们赚取赢利的一只“绊脚石”。而跟着老牌燃油车企的转型以及更多造车新势力的涌入，新能源轿车的零部件、原材料需求更加旺盛，从供求关系来看，价格恐将越来越高。对新能源轿车职业的玩家们来说，怎么操控本钱、发明赢利，改变“越卖越亏”的形势，已经成为一个益发重要的出题。

对此，抱负轿车联合创始人兼总裁沈亚楠坦承：“从净赢利的视点看，咱们会有比较长的一段时间处于没有盈余的状况。”值得注意的是，财报显现，本年第二季度，蔚来的毛利率与第一季度比较出现下降，远景并不达观。

要想做高毛利，下降制作本钱势在必行。据英国《金融时报》托付奥纬咨询的一项研讨显现，以安装本钱和零部件本钱预算，电动轿车的制作本钱比燃油车高45%，虽然遭到燃油车工艺更老练、规划经济效益更显着等要素影响，电动轿车仍然存在很大的降本空间。

谁占了本钱大头？

电动轿车的制作本钱大头在哪里？占整车本钱40%的动力电池见义勇为。而在动力电池中，锂、钴、镍等金属矿产因为稀缺性以及高度依靠进口，带来的本钱变化最为显着，使得动力电池的本钱难以把控。

就这三种金属矿来看，钴矿首要散布于刚果金，该地区形势不安稳，难以保证供应链安全、安稳；镍矿也是我国稀缺的矿产资源，首要散布在印度尼西亚、澳大利亚等国家，这些国家对镍矿石的出口严厉操控；锂矿在国内多以盐湖方式存在，这也引发了前段时间盐湖提锂在资本商场的热潮，可是因为冬天气温低，吸附功率下降，而且路面冰封导致运送困难，国内仍难以彻底脱节对进口锂辉石的依靠。

值得注意的是，近来澳大利亚一处锂矿在拍卖中拍出“天价”，终究拍卖价到达2240美元/吨，远超此前商场预测的1650~2000美元/吨的终究拍卖价格，折合人民币约1.44万元/吨。海通证券表明，依照2240美元/吨的价格核算，考虑到海运费、锂盐厂的合理赢利，锂价或将向上打破20万元/吨。这反映了商场关于锂价较强的看涨预期，不利于电动轿车的本钱操控。

当然，除了矿产资源影响电池本钱之外，电动轿车的制作本钱还受其他零部件以及安装本钱影响。例如，这两年供需失衡，价格飙涨的芯片。

商场监管总局近期发表的数据显现，一辆一般轿车需求200多颗芯片，新能源轿车则至少需求500颗。本年以来，轿车芯片生产商、授权代理商等出售的芯片价格上涨幅度为10%-15%，单个芯片涨幅达50%，更有甚者奇货可居、哄抬价格，构成部分轿车芯片价格上涨幅度达30-40倍，对新能源轿车本钱影响巨大。

能够预见的是，跟着商场扩展、产能进步、规划经济效益构成，以及研制投入转化为实践产出，新能源轿车的安装本钱会出现下降趋势；而缺芯问题也会促进车企加强在芯片工业供应链上游布局，长时间来看，本钱可控；唯有矿产资源，因为资源禀赋的下风，价格动摇较大，本钱较难操控，这也是工信部着重强调要进步矿产保证才能的原因。

进步矿产保证才能

协助新能源车企降本增利，扶持工业开展，是我国在完结“双碳”方针道路上有必要完结的一步。对政府和职业而言，矿产保证才能怎么进步，也是需求考虑的问题。

对此，有剖析人士以为，要害点在于要进步我国本乡锂资源自给才能，加速国内锂资源的开发。值得注意的是，我国现在探明的锂矿多以盐湖方式存在，要加强国内自给才能，需求在进一步勘探矿产的一起，开展盐湖提锂技能。

别的，关于海外供应链，应鼓舞国内企业积极参与海外资源并购，经过股权出资把握海外供应链主动权。

短期来看，商场价格的周期动摇难以逃避，因为需求的景气，矿产资源的价格难以回调。政府应鼓舞上游企业统筹工业链利益，在必定程度上让利并与中下流客户构成长时间的合作关系。

而关于下流的车企来说，要想操控住本钱，仍是应当有久远眼光，树立战略库存，增强本身反抗价格动摇的才能。