新能源车进入“全面竞赛年代”，六大趋势了解一下

2021国际新动力轿车大会9月15日-17日在海南省海口市举办，大会围绕着新动力轿车在技能立异、工业立异、方针立异、跨界立异等方面的成功经验与开展趋势，探究电动化、智能化、同享化协同开展的有用途径。与会业内人士以为，本届大会凸显出国际新动力车开展的“六大趋势”。

趋势一：构建“新动力生态圈”成为必然趋势

国家新动力轿车技能立异中心党委书记、董事长连庆峰表明：“低碳、环保、绿色是新动力轿车生态圈构建的根本生态逻辑，在这一基础上，无论是传统车企仍是造车新势力，在整个工业开展中都大有可为，得生态圈者得全国。”

上汽通用五菱、抱负轿车、小鹏轿车等传统车企与造车新势力，未来3-5年事务聚集的中心之一都是“新动力生态圈”的建造，具有巨大销量、充电设备及网联化途径的车企，无疑将占有优势位置。

上汽通用五菱已在全国 260 个城市建立超越 2.5 万个充电设备，已累计为超 1000 万人次用户供给快捷出行充电服务。2021年第四季度方案：全国将建成建造5000+充电桩，完成“桩企互联互通”，丰厚上汽通用五菱充电网络。上汽通用五菱技能中心大数据使用总监张亮：“大数据使用的才能将愈加微弱，车主的体会感将愈加好。”

趋势二：吞并重组成必然趋势

到现在，我国新动力轿车整车制作企业数量近200家，企查查数据显现，其中有150家是注册于2018年-2020年之间。若将经营范围扩展至相关工业链，到本年9月，我国有33.2万余家新动力轿车相关企业挂号在册。到9月12日，年内新增经营范围含“新动力轿车、新动力车、电动轿车、插电式混合动力轿车、燃料电池轿车”的企业超10万家。别的，前述33.2万余家新动力轿车相关企业中，超8成企业注册时刻在5年之内。

新动力车大会前夕，9月13日，工信部部长肖亚庆在国新办发布会上表明，现在新动力轿车企业数量太大，处于小而散的情况，要充分发挥商场效果，鼓舞企业吞并重组做大做强，进一步进步工业集中度。

广西乘用车协会副秘书长吴恒东以为，轿车工业的技能含量高、沉淀丰厚，近两年来包含游侠、赛麟、拜腾、出路、博郡轿车等多家造车新势力相继折戟，即便是现已完成量产交给的威马、爱驰、云度、新特等新势力，远景也不容乐观。这表明新动力轿车工业的竞赛不是简略的资金实力竞赛，更是技能堆集、方向打破才能、短板补齐才能、资源整合才能的竞赛。

趋势三：加速“破芯”成为必然趋势

破“芯片荒”窘境，走“我国芯，我国造”之路，成为此次大会众多家车企的一致。一方面，在5G年代，互联网、智能化车辆对芯片的需求越来越大，另一方面，是芯片价值日益进步。广州市工信局总经济师陈键华介绍，智能网联轿车成为轿车工业开展的新方向，传统车辆只需求几十颗芯片，但现在均匀每台整车上需求使用 210 颗芯片。

为此，各大车企采纳的方法是加速芯片的研制，龙头车企挑选用敞开体系来招引合作伙伴一同攻关。

上汽通用五菱相关负责人介绍，核算芯片占车用芯片的份额约为40%，相似于电脑的CPU。经过联合技能攻关，现在，五菱的核算芯片相关参数目标已到达国外同类产品技能水平。“咱们将尽力打造一个敞开同享的国产芯片测验验证与使用途径，并以一个愈加开发、同享、共创的活跃姿势，与国内优异的合作伙伴一同，提前完成轿车工业链、供应链自立自强。”他说。

与五菱相似，抱负轿车、蔚来轿车、小鹏轿车等也纷纷表明，将在 5G 通讯芯片、存储芯片、动力芯片、人工智能芯片等范畴，联合国内优异合作伙伴一同打破中心技能，加速芯片国产化脚步。

趋势四：“练好内控走向海外”成为必然趋势

上汽通用五菱自2016年开端“试水”新动力车，推出五菱E100，随后接连推出E200、E300、宏光MINIEV，商场反应迅猛“爆棚”。新华财经记者得悉，五菱 GSEV 累计销量现在已打破 50 万辆，位居全球小型新动力轿车榜首。宏光 MINIEV 累计销量已打破 37 万台，接连 12 个月连任我国新动力车型销冠，并在本年 1 月、4 月两次成功摘得全球销量桂冠。令人形象深入的是，2020年以来，上汽通用五菱共接到来自亚洲、欧洲、美洲、非洲等 70 多个国家和地区200 多家组织发来的新动力轿车需求咨询。

我国轿车工程学会副秘书长战静静剖析：“新动力车辆是不同于传统动力车辆的赛道，这种趋势意味着我国的新动力车企有必要进步海外商场的注重，‘拓宽全球’、‘影响全球’的才能进步在不久的将来就会看到。”

趋势五：安全规范日益严厉成为必然趋势

近年来，新动力轿车自燃、储能电站爆破等事端不时出现在人们的视界中。广东省人大代表王威说：“仅2020年前三季度，国内新动力轿车就产生了700多起起火事情。全球和电池相关的召回车辆数已超越8万辆。新动力轿车在充电、行进和停放过程中产生起火的份额占总起火数的90%以上。”

我国轿车战略与方针研究中心副主任、工学博士方海峰以为，尽管智能轿车出现“技能爆破”式增加，但车辆安全性始终是商场、监管者、顾客重视的中心。我国轿车工程学会副秘书长张旭明也坦言：“有职责的车企恰恰是任何时候都把安全性放在榜首位的。”

业内人士剖析以为，没有了点火器、三元催化剂、动力转化设备、燃油进步效能等动力转化体系的新动力车，相同需求着力打造本身严苛的安全规范。

以上汽通用五菱为例，即便是最时髦的宏光MINIEV，也选用笼式高强钢车身骨架规划，整个车身高强度钢份额到达57%以上，“钢筋铁骨”为驾乘人员营建坚实的安全壁垒。此外，除了传统车辆ABS防抱死体系、EBD制动力分配以及胎压监测、倒车雷达等体系外，宏光MINIEV还搭载了低温预加热技能和电池保温功用，进行了16项安全测验项目，防水防尘到达IP68等级。

趋势六：“全生命周期”的环保规范成必然趋势

我国轿车技能研究中心数据显现，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。尽管大型车企根本都有其动力电池收回事务，但车企出价往往低于专业收回公司乃至“小作坊”，部分车主不愿意把动力电池卖给车企。退役动力电池现在存在很多流入“小作坊”等非正规途径的现象，退役动力电池收回后怎么放电、拆解、提取，现阶段相关技能、规范还不完善。

这一方面，上汽通用五菱等龙头车企采纳的方法是，经过在城市中心地段布局全自动微型换电站的方法，来“全链条”的处理产品“全生命周期”中的环保问题。广西师范大学历史文化与旅行学院教授、博士生导师徐毅说：“这就将商场化的职责转变为企业的环保职责，形成了良性循环。”