新能源轿车获热捧 顶层规划破局开展瓶颈

　　【我国环保在线 清洁动力】今年来，新动力轿车将获热捧，可是新动力轿车充电桩建造的滞后影响了新动力轿车职业的进一步开展。故此，我国政府将拟定配套方针，加大对基础设备建造的支撑，出台充电电价和充电服务费指导价，实在处理卡住电动轿车开展的瓶颈问题。　　自12月16日以来，我国华北、黄淮等地呈现大范围雾霾气候。中央气象台发布霾橙色预警和大雾橙色预警，此次重度霾涉及12省市，部分地区能见度为1公里左右。据业界相关人士介绍，雾霾频现，我国开展清洁动力破火烧眉毛，新动力轿车将获职业热捧。
　　据工信部统计数据显现，2014年全年我国共出产了8.39万辆新动力轿车；2015年新动力轿车产销别离为34.05万辆和33.11万辆，同比别离增加3.3倍和3.4倍；2016年1~10月，新动力轿车产量为35.5万辆，销量为33.7万辆，同比增加77.9%和82.2%。依据以上数据来核算，仅2014年、2015年及2016年1~10月就卖出了合计74.34万辆新动力轿车，由以上相关数据，咱们不难看出新动力轿车的火爆程度。
　　尽管，我国新动力轿车取得热捧，可是与之相匹配的充电设备却远远缺乏，充电桩建造的滞后影响了新动力轿车职业的进一步开展，据业界人士程然介绍：“共用充电桩和新动力轿车保有量份额低于1:10，充电桩的数量远远赶不上顾客的需求。”因而，未来加速该范畴的建造速度势在必行。
　　充电桩建造四大壁垒
　　用地本钱高。共用充电需求首要会集在城市商业区、停车场、公路服务区等公共区域。在这些的当地建充电场站，占地本钱适当高。城区大多数土地现已规划结束，政府部门很难划拨充电站点建造用地。
　　电价不一致。不同公司的充电站，收费规范差异很大。国家电网的充电站收费为安稳，不管春夏秋冬白天黑夜，都依照0.8745元/度收取。国家电网之外，其他公司运营的充电站大多分时段计价。收费规范差异大，还与占地本钱有关。
　　结算方法乱。跟着充电桩接口国标的出台，充电桩兼容性的问题根本得到处理，可随之而来的问题便是付出途径的不一致，在不同的运营商处充电需求运用不同的充电卡或APP。不同的运营商付出的方法也不一致。
　　建桩手续繁。有充电桩企业出示了一张用电请求业务流程表，包含用电请求、确认计划、工程规划、工程施工、竣工检验、装表接电等几个流程，超长的审阅时刻让其头疼不已。相关媒体还发表过各种奇葩方针，比方某地在充电站点的申报中，增加了气象部门和环评的前置要求，使得充电站的建造流程愈加冗杂。
　　顶层规划破解职业难题　　政府支撑，将充电桩建造归入城市开展规划。政府拟定配套方针，加大对基础设备建造的支撑，出台充电电价和充电服务费指导价，实在处理卡住电动轿车开展的瓶颈问题。凭借动力互联网的思想建造充电桩。咱们现在正处在第四次工业革命阶段。前三次工业革命别离树立在蒸汽动力、大规模出产和核算机等打破式技术成果的基础上，而第四次工业革命则以互联网为中心，经过互联网来推进经济和社会的深入转型。电网在传输功率等方面具有无法比拟的优势，将来仍然是动力互联网中的“主干网”，未来动力基础设备在传输方面的主体必定仍是电网。
　　合理的出资与运营形式。政府作为电动轿车充电桩的出资主体，安排轿车厂商、电力供货商、设备供货商一起参加充电桩的建造与运营。我国尚处于电动轿车开展初期，充电桩基础设备不完善，相关的规范还在逐渐树立，商场的开展也没有老练，现阶段选用单一形式并不合适国情，选用“轿车厂商+电网企业”的联盟形式将是较为抱负的方法。
　　(参考资料：宇博智业、法制日报、电车汇、证券日报)