从整车到集群，安徽合肥离新能源轿车之都有多远？
雷军和董明珠的“十亿赌约”常为坊间所津津有味。
2013年，两人曾立下赌约，比拼五年后小米和格力的营业额，输的一方要给对方十亿。
2018年，格力总营收1981.2亿元，妥妥高于小米的1749亿元。董明珠赢了雷军，但没要求雷军完结许诺，反而要再赌下一个五年。
2021年，第二个“十亿赌约”又到了决议输赢的要害时刻。两人先后加快冲刺，而这条赛道，正是坐落超级风口的新能源轿车。
8月31日，格力电器以18亿元控股银隆新能源，董明珠正式踏足新能源轿车范畴。之后不到两天，小米轿车就官宣落户北京经开区，17人的中心主创团队也装备完结。看来，雷军是真的要“为小米轿车而战”。
在新的赛道，孰胜孰负，看客还要等待时刻给出答案。
长三角也有一个城市，在“赌”这件事上闻名全国。“最强风投城市”合肥，虽然没能赢下小米轿车总部争夺战，但现已手握一众明星车企，并不在怕。最近这段时刻，还在造车这条路上“闷声干大事”。
从整车到集群
先是职业龙头比亚迪自带60亿元出资，落户合肥长丰。
8月初，合肥长丰县发改委网站低沉发布了一项存案信息，合肥比亚迪轿车有限公司新能源轿车高端中心零部件项目别离于8月2日、3日完结存案，新建电机、电控、高压线束及电动总成等中心零部件出产工艺，项目建成后将具有40万辆新能源轿车高端中心配套零部件的出产能力。
其实，早在一个月前，项目协作的信号就已释出。7月9日，比亚迪董事长王传福来到合肥，同市委书记虞爱华打开座谈，表明合肥是一座既懂工业也懂企业、既能科学决策又敢担任尽责的城市，是立异式企业抱负的协作伙伴。两边一拍即合，项目敲定8月底开工建造。
紧随其后的，还有中航锂电的动力电池项目。
8月11日，中航锂电和合肥市完结签约，将在当地新建年产能50GWh的动力电池及储能电池工业基地，项目总出资达248亿元。群众或许对这一企业还不甚了解，事实上中航锂电能够称得上是动力电池职业的一匹“黑马”，2018年初次进入国内乘用车动力电池装机排名的前十，位列第九，2019年排名升至第六，添加超越一倍。2020年持续保持翻倍的增速，稳居国内市场第四。2021年上半年，中航锂电现已挨近排名第三的LG化学，锂电池业界遍及估计，2021年全年中航锂电将超越LG化学，国内市场份额仅次于宁德年代和比亚迪。
比亚迪、中航锂电此番落户，再加上总部在本地的国轩高科，国内动力电池装车量前五的企业，合肥就独占其三。
引进更多动力电池厂商，对整车企业而言是要害配件的保证。缺货、提价，是曩昔一年锂电池工业链的常态。抱负轿车CEO李想还曾感叹，车企和宁德年代的协作方法是“董事长排着队要电池”。虽然此次落户的比亚迪、中航锂电，还不是合肥车企的首要配套商，但也给未来“整零协作”留下幻想空间。
更为重要的是，引进整车企业仅仅榜首步，合肥的野心不止于此。三电体系——电池、电机、电控是构成新能源轿车的要害技能：电池决议续航路程问题，电机影响驾驭功能，电控相似电动轿车的总控台。对一个区域而言，全工业链布局的可行性不高，但挑选要害中心环节切入却很重要，究竟这是完结中心技能可控、往工业链高端跃升的一大途径。
“合肥是一个风投型城市，它更乐意承受前沿技能的改变，引进蔚来这样的造车新势力，是期望经过对整车厂的集聚，来带动轿车工业链上下游的展开和成长，这是合肥的一大展开战略。” 合肥中关村协同工业展开有限公司总经理王璐表明。
可见，“风投之城”正在打造一个超级轿车工业链。无论是早前的群众、蔚来，仍是近期的比亚迪、中航锂电，都是造车版图上不可或缺的重要一块。
合肥造车前史
2019年，新能源轿车职业由于安全隐患、方针补助落潮等原因，景气量由热转冷。作为造车新势力的蔚来，也在这一年堕入资金链断裂的窘境。合肥瞅准机会出手“抄底”，引来总部落户，这是“最强风投城市”的一大高光时刻，合肥展开新能源轿车工业也由此进入快车道。
在不少人看来，合肥是个披着当地政府外壳的“风投组织”，根据专业的背调、慎重的研判，以股权出资的方法吸引职业“潜力股”。
但合肥能“赌”对，并在新能源车这一新式赛道上做大做强并非一蹴即至。事实上，合肥早在十几年前就已开端暗下功夫。
造车的原点能够从合肥工业大学说起。提起合肥的高校，多数人的榜首反响往往是中科大，但合肥造车史，唯一不能绕开的却是合工大。这所被称为“轿车范畴黄埔军校”的大学，走出了春风、北汽、奇瑞、江淮等多个轿车大厂的创始人、高管，也是合肥最早开端新能源车研制的当地之一。
上世纪90年代，合工大教授赵韩在校园里倒腾，把燃油车改装成电动轿车。1999年，校园团队完结榜首代纯电动轿车的研制。2001年，合工大和奇瑞联合承当国家863方案，一同研制混合动力轿车。
时刻线的另一边，现任江淮轿车新能源乘用车公司总经理的夏顺礼，1999年从合工大结业后进入江淮，从内燃机技能专家转为新式动力部负责人，开端了新能源车研制的绵长之路。用铅酸电池做电动轿车、对中巴做电动化改造、测验各种新能源技能途径，夏顺礼挺过了一个个难关。
江淮蔚来先进制作基地出产车间
不过好在，和夏顺礼一同霸占技能难题的团队在不断变大。2009年，就在夏顺礼为电池包安全性着急担忧的时分，国轩高科高档副总裁徐兴无，从美国电池公司Valence Technology辞去职务回国，他向夏顺礼主张，小圆柱电池单体能量较小，安全性也更可控，能够用小圆柱组成模组，模组在组成为电池包的方法，下降电芯热失控的风险系数。
电池技能在一次次实验中逐步老练，并成为江淮所独有的蜂窝电池技能，但电机、电控方面，江淮仍是相对较弱，所以他们想到了合工大。也是在2009年，江淮和合工大、巨一自动化协作，建立了新能源轿车工程研究院，合工大的技能堆集，叠加巨一动力的工业根底，江淮后来成功开发出了新的电机电控。
这时，合肥的新能源轿车工业现已有了雏形——整车企业以江淮、安凯、奇瑞为代表，零件配套有国轩高科、华霆动力、巨一动力等一批本地龙头和合工大孵化的技能团队。
合肥市政府也捕捉到了晋级推行的机会。同年，国家发动新能源轿车“十城千辆”演示工程，方案用3年左右的时刻，每年展开10个城市，每个城市推出1000辆新能源轿车展开演示运转。在这条道路上探究了十余年的合肥，决议报名榜首批试点城市。在得到国家同意试点后，安凯客车打造的纯电动公交车投入使用，江淮研制的纯电动乘用车进入私家车市场，几年后，合肥成为了“十城千辆“试点城市中为数不多合格的城市之一。
2013年，合肥市政府再次向上争夺，成为全国榜首批新能源轿车推行和使用双试点城市，车企和配套企业得以在职业的成长时间就抢先入局，获取市场份额，在一次次迭代中提升技能老练度，构成先发优势。
后来的故事也为群众所熟知。2017年，在上级的穿针引线下，群众和江淮到达战略协作，并且在之后的几年，跟着国家对外资的出资约束不断放宽，群众在合肥的出资不断添加，2020年增持江淮群众的股份至75%，12月江淮群众改名群众安徽，合肥成为群众在华新能源事业部的一个大本营。
2016年，蔚来同江淮签定代工协议，2020年与合肥国资战略出资者签定对赌协议。蔚来和合肥的协作，能够说是一个双向奔赴的进程。蔚来挑选合肥，不单单出于融资需求，还在于找到一片合适轿车工业成长的土壤：有轿车制作的工业根底能完结快速量产，有丰厚的人才储藏以完结产品研制、出产。
关于合肥而言，引进群众、蔚来的时刻，刚好也是江淮、奇瑞等本地车企遭受瓶颈，迫切需要新鲜血液提振工业、晋级打破的时分。在项目评定时，合肥政府决定拿出70亿，也是做足了背调评价，评定会找到合工大等院校的专家，让专业的人做判别，还有安凯、江淮的一线高管也参加把关，究竟江淮和蔚来现已有长时间的代工协作，对方的实力也都心里有数。
离“新能源轿车之都”有多远
据统计，现在合肥在新能源轿车工业范畴，现已相继布局了50多个新能源轿车重大项目，上下游120多家企业，构成了包括整车、要害零部件、使用和配套的完好工业链。
风投的神话，是对合肥造车故事的简单化。深沉的产学研根底、高度协作的工业生态、高效的方针鼓励，这些要素群众都已习以为常，但却是合肥能“赌对”的必选项。国轩高科董事方建华，曾把合肥展开高新技能工业的形式概括为“原始立异—效果转化—抢占工业制高点—爆发式添加”途径，这在新能源轿车范畴相同适用。
成功切进新能源赛道、完结快速赶超后，合肥也勇于打出自己的方针：产值打破3000亿元，
年产值到达150万辆，占全国比重超越25%。比照2020年，合肥新能源整车产值5.27万辆，占全国比重不到4%。虽然蔚来量产轿车下线会带动产值大幅添加，但合肥无疑还有很长一段路要走。
打出“全国新能源轿车之都“的，不止合肥。即便与同区域城市比较，合肥也不相上下。长三角龙头上海，相同也有打造我国新能源“底特律”的大志。聚集了上汽、特斯拉、威马等明星车企的上海，在2020年新能源车产值就到达23.86万辆，高居全国首位。
其他城市相同走势微弱，杭州手握吉祥、签约零跑，常州已将抱负轿车引进武进国家高新区，同为传统轿车重镇的武汉，在新能源车“中部榜首城”上，也和合肥存在竞赛联系。这些城市，或在轿车制作，或在互联网技能，或在新能源轿车市场，都有着显着的比较优势。
造车浪潮之下，车企上演了一场又一场的资源争夺战：抢电池，抢芯片，抢人才。但归根到底，不管电池仍是芯片，都和人才紧缺有关。进入新能源车加快展开期的合肥，也不得不回应同一个问题：怎么营建人才展开环境，以适合的日子本钱、优质的城市环境、周到的人才服务引人、留人。
一起，新能源轿车之都已然不仅是产值、销量这些硬性目标的比拼，轿车未来更可能是万物互联的智能端口，其辐射力将远超轿车制作原有的工业生态。传统轿车、智能手机、互联网巨子都在争相入局的职业，意味着造车已不仅仅是造车。现已提早拿到入场券的“最强VC”，能否捉住下一个风口，未来可期。
