快充仍是换电？新能源车企站在技能挑选的十字路口

当新能源车浸透率超越10%的边界线之后，电动轿车代替传统燃油轿车的速度显着加快。

据乘联会最新的数据，我国新能源乘用车2021年8月浸透率首超20%，并拉动本年1~8月浸透率到达12.8%，较2020年5.8%的浸透率提高显着。本年前8月，新能源乘用车零售147.9万辆，同比增加202.1%。因为开展速度超越预期，乘联会将全年销量方针由原先的200万辆调高至300万辆。当时，多家新能源车企正在因订单火爆而无法如期交车而忧愁，业界感叹2021年归于电动车的年代真实来了，而不再是靠补助推动。

不过，尽管顾客购买电动车的热心逐步高涨，但仍然有许多顾忌待解。为了下一站而战，车企正想方设法加快处理电动车使用过程中存在充电难、续航路程焦虑等痛点，纷繁在电池等核心技能以及商业形式上寻觅打破。采纳充电仍是换电形式？跟着电动车规划不断扩大，不少车企纷繁站在十字路口挑选未来的开展途径。

才智芽全球专利数据库显现，到9月10日，特斯拉已揭露的专利请求量超越2241件，其间有用专利1286件；蔚来总请求量4042件，其间有用专利2246件。经过才智芽专利数据剖析可知，这两家电动车企在技能研制主题上呈现出显着的差异。从专利的请求分类和技能主题中，能够发现蔚来有许多专利与充换电站相关，而特斯拉在这一范畴几乎没有相关技能专利在请求。

蔚来在充换电范畴的技能专利将近490件，触及车辆提高设备、换电渠道底座、换电执行器、模块化的换电站、换电小车、定位设备、电池包运输设备以及换电体系等，涵盖了换电服务的方方面面，其相关技能专利除了在我国请求专利，在美国和欧洲也均有布局。

而特斯拉的专利技能相对会集的两个请求范畴是二次电池的制作以及电池组充电或去极化的技能，别离有240件和209件专利请求，其请求地除了美国，均在日本、欧洲、我国、韩国等国家一同请求。

由此可管窥特斯拉与蔚来在充换电范畴开展的方向截然不同。曾在换电形式上铩羽而归的特斯拉，当下更坚定地挑选充电形式，而蔚来则斗胆地应战换电形式，乃至拉上全球头号动力电池商宁德年代一同为之斗争。

当时，动力电池技能和产品一日千里，也有车企挑选在以充电为主的情况下试水换电形式，寄望以此增强未来在智能电动轿车赛道上的胜数。挤入电动车销量前五的广汽埃安，日前发布超倍速电池技能和全球充电功率最高的A480超级充电桩，这能够完成充电5分钟即可续航200公里，力求让充电如加油相同快。此外，广汽埃安在年末还将推出续航路程到达1000公里的电池技能。这两项电池技能推动顺畅的话，顾客的路程焦虑症根本能够打扫。但是，在充电技能上不断打破的广汽埃安，也早已悄然在换电范畴布局，其主力车型AION S是有换电版的，但至今只卖了一千多辆，考虑到这条路的危险，广汽埃安慎重推动，而不敢轻率举动。

究竟是充电仍是换电更有远景，现阶段这仍是一个无解的问题。从当下的环境来看，换电形式的危险是更大的。尽管换电方法关于顾客而言，能够在买车时少掏几万元，并且租换电池的方法也很帅，能够享受到“同享电池”的盈利，但关于车企而言，则是被卷进重财物运作的压力中，一辆车要先垫支几万元的电池本钱，几年间或许要投入几百亿来做“电池银行”。此外，电池会触及到过期的问题，假如今后都不必这种电池了，那怎么办？

换电形式比充电形式运作更杂乱，仅靠一家车企来完成的成功率微乎其微，需求多方整合资源。例如，换电站要占用许多地，现在每一家整车厂，自己的车靠一块电池打天下是做不到，要跟其他车企的产品打通并一起推动。而当时电动车及动力电池正处于“春秋战国”时期，新技能和新产品不断涌现。动力电池开展到今日，还不适合做渠道化、标准化，要像煤气罐或许手机电池相同彻底标准化仍然十分困难。

仅是当下，电动车企首要面临的就不是“一块电池”而是“两块电池”。磷酸铁锂电池与三元锂电池竞赛分外剧烈。2018年，三元锂电池的市场份额初次超越磷酸铁锂电池，但跟着比亚迪推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池，以及特斯拉为降低本钱加快抢占电动车市场而在上一年也开端采纳磷酸铁锂电池，导致本年动力电池格式又发生改换。

我国轿车工业协最新发布的数据显现，8月，我国动力电池装车量12.6GWh，同比上升144.9%，环比上升11.2%。其间三元锂电池，合计装车5.3GWh，同比上升51.9%,环比下降2.1%；磷酸铁锂电池合计装车7.2GWh，同比上升361.8%，环比上升24.4%。磷酸铁锂电池装车量显着抢先三元锂电池。

电池道路变化多端，将来的动力电池王者未必是在这两块锂离子电池中发生，钠离子电池、氢燃料电池以及固态电池等不断参加竞赛。比较充电形式，换电形式对电池标准化需求更火急。在电池道路没有彻底清楚的情况下，在换电形式上先行一步的车企则面临着极大应战，一旦冒进押注且没押对未来的干流电池，将或许由前锋变成先烈。