上市以来股价翻3倍，亿华通悄然逆袭？
“氢风”已至，亿华通二级商场重视度不断提高，在东方财富人气榜排名一路高走。2020年8月上市至今，亿华通股价就翻了近3倍（以上市发行价76.65元/股换算），成为氢燃料电池板块最抢手的股票之一。
值得注意的是，股价翻倍背面，亿华通具有一个“开挂般”的生长剧本。九年时刻不到，亿华通重新三板空降科创板，现在又想赴港上市，打通“A+H”双融资途径。
新三板走出的氢燃料电池榜首股
别看亿华通在A股及氢燃料电池板块人气很高，其建立时刻或许都没有老股民炒股的时刻久。
亿华通建立于2012年，专心于氢燃料电池发动机体系研制及工业化的公司，
尽管建立时刻短，亿华通却拿到他人朝思暮想的生长剧本。
2012年，研制出HD系列氢燃料电池发动机之后，第二年就联合推出50KW氢燃料电池客车；2014年直接来波大的，与我国中车协作联合开关了全球首台低地板的氢燃料电池有轨电车。
随后两年时刻里，亿华通跟宇通协作，搞出氢燃料电池的公交车，又与福田轿车联合开发了氢燃料电池物流车。其间，最为重要一笔本钱运作，是收买了老牌的电堆供货商上海神力科技的部分股权，让其成为子公司。
神力科技可不一般，其建立于1998年，是华东区域氢工业集群的重要成员，是上海专精特新中小企业，是国内极少数具有电堆量产才能的企业之一。
跟着神力科技参加，亿华通也就具有了燃料电池电堆自主知识产权和批量化生产才能，一会儿归纳实力就提高起来。
2016年，收买完神力科技第二年，亿华通顺势在新三板挂牌上市，成为“我国氢能榜首股”。
在新三板上市的4年时刻里，亿华通营收规划虽完成“四连跳”，从2016年1.38亿元增至2020年5.73亿元，复合年添加率为42.7%。
营收不断添加与其龙头位置不断提高有关。据数据显现，2018—2020年，国内氢燃料电池轿车销量分别为1527辆、2737辆和1177辆，而亿华通燃料电池发动机体系销量分别为303台、498台和494台，对应市占率分别为19.8%、18.2%、41.8%。
营收虽十分“靓仔”，但无法收拾氢燃料电池车职业全体商业化形式还处于探索阶段，叠加溢价才能弱，应收账款回款周期遍及较长，导致企业亏多盈少的状况时有发生。在此局势之下，亿华通净利润动摇十分之大，一直在亏本与微盈余之间来回坐庄。
在盈余才能此伏彼起的态势之下，亿华通造血才能十分欠安，运营现金流净额接连5年呈现净流出的状况。与此一起，跟着新三板商场流动性逐年下滑，融资途径受阻，出资热度一年不如一年，退出新三板赴港或转战其他主板商场企业逐步添加。
在此布景之下，科创板的建立及开市，为一大批新式企业供给更好的股权融资途径，亿华通也借此向科创板递交了申请书；2020年，亿华通成功登陆科创板成为“我国燃料电池概念榜首股”，完成富丽腾跃的一起，将本钱故事重新三板商场带到科创板。
可是，登陆科创板之后的亿华通并不满意于此。
8月30日，亿华通发布公告称，正谋划发行H股股票并在香港上市相关事项。关于此番追求在香港上市，打通“A+H”双融资途径。亿华通对此事的答复十分的“官方”，大约意思是，拓宽在世界本钱商场的融资途径，深化推动公司世界化战略，调整本钱和股东结构。
某种层面上来讲，跟着本年氢能工业迎来史无前例的开展机会，尚处于亏本阶段的亿华通，是想凭借氢风已至的大势，打通“A+H”双融资途径，持续以“榜首股”的称谓，讲好本钱故事。
股价倍增背面：协作不断，远景获看好
实际上，亿华通能在成绩亏本之际，股价还能一路飙涨，很大程度上与公司密布协作、当地氢能相关方针持续落地有很大联系。
本年协作方面，3月份，亿华通与丰田一起建立华丰燃料电池公司；4月份，与成都大运轿车联合敞开西部首条氢燃料电池重卡演示线；8月份，与水木明拓签定战略合约，共推氢能工业开展；11月份，与申能能创与亿华通战略签约，共建氢能工业新生态。此外，11月30日，外界期待已久的“成渝氢走廊”发动暨氢燃料电池物流车首发典礼正式打响。
据了解，“成渝氢走廊”物流专线由亿华通与四川能投、大运轿车、川威集团、亚普股份等40余家川渝区域氢能及燃料电池工业链企业联合打造，贯穿成都、重庆、内江、资阳、自贡、乐山等氢能资源丰富区域。演示初期，规划投进千台氢燃料电池物流车，可满意干线、城际和城配物流交融等多种场景运用需求。
作为“成渝氢走廊”氢燃料电池物流车最重要的成员，亿华通显然是最主要的受益者之一。
此外，中心主战场建立在张家界及北京区域的亿华通，跟着冬奥会的到来，短期成绩或许会有较大反弹。
据了解，张家口区域在冬奥会期间将有2000辆氢能公交运营。有券商猜测，张家口区域在运本年第四季度至下一年二月初仍需投运1,700辆，相当于上一年全国氢燃料电池轿车产量的1.4倍。此外，河北省要求2022年全省在运4,000辆，北京区域2023年氢能轿车方针在运量3,000辆。这些氢燃料电池方针无疑是对亿华通来讲是一个可贵可贵的增量机会。
据万联证券研究报告猜测，北京及张家口区域2021、2022年销售量将有望到达1286、2200辆，是亿华通2019年总销量的2.55倍、4.36倍。
国海证券研报指出，为面向2022年北京-张家口冬奥会，亿华通承当了科技部“科技冬奥”要点专项中“氢能出行”关键技术研制和使用演示项目，现在公司各项测验项目如期顺利完成，未来有望批量供给2022冬奥会期间投运的燃料电池轿车。
尾语：
上市至今，在国内氢能相关利好方针加持之下，头顶“我国氢燃料电池榜首股”光环的亿华通，取得不少重视度及散户出资者的支撑。可是，在亿华通股价走高之际，公司部分股东却与看多的散户出资者发生“不合”，挑选高位减持套现。
9月份，亿华通发布公告称，股东水木扬帆、水木长风、水木愿景方案减持公司股份不超越318.3万股。其间水木扬帆拟减持不超越142.8万股(占公司股份份额2%)，水木长风拟减持不超越105万股(占公司股份份额1.47%)，水木愿景拟减持股份数不超越70.5万股(占公司股份份额0.99%)。
到12月02日，亿华通发布公告称，股东水木长风、水木愿景算计减持90.24万股，减持数量过半。这意味后续亿华通短期股价或许会因股东推动减持方案，而持续承压。
