“氢”洁动力是人类的终极动力吗？
自古以来，人类对动力的探究就从未中止过。木材、煤炭、电力、潮汐……从不行再生动力到可再生动力，人类探究的方向也逐步清晰起来——易贮存、无污染、高效能。
在“双碳”布景下，氢动力好像十分契合这些特质，热度也逐步攀高。
12月6日，氢动力板块内多只个股涨停，京城股份(12.980, 1.18, 10.00%)更是拿下四连板创出近五年内的新高。到收盘，汉缆股份、全柴动力、雄韬股份、京城股份、华电重工等多股涨停，亿利洁能、亿华通-U、吉电股份等大幅跟涨。
不过，尽管板块内部多股涨停，但板块全体的走势却和氢动力自身相同颇有争议。接近收盘时，全天走势称得上强势的氢动力指数及转而下，一路走低，终究指数收跌0.49%，板块内涨跌比到达了2：5。
好像，资本商场也在对备受争议的氢动力提问：你到底是风口仍是泡沫？
方针落地支撑氢能工业
事实上，在方针推动下，氢能工业本年的确是站上了风口。
12月3日，工业和信息化部印发《“十四五”工业绿色展开规划》，其间就涉及到氢能部分，总计提醒了氢能工业的六大展开方向。
《规划》指出，要加速氢能技能创新和基础设施建造，推动氢能多元化运用；展开可再生动力电解制氢演示工程；鼓舞氢能等代替动力在钢铁、水泥、化工等职业的运用；展开氢燃料燃气轮机、超高压氢气紧缩机、高效氢燃料电池等新动力配备；展开绿氢开发运用等新式污染物管理技能配备基础研究；推动绿氢炼化等技能的推广运用。
氢动力三大优势
氢动力遭到如此高度的重视，天然有其优势。
首要，能量密度高。氢气热值是常见燃料中最高的，可达142KJ/g，这一水平大约是石油的3倍。这意味着，耗费相同质量的动力，氢气所供给的能量是最大的，这也适应了轿车轻量化的大趋势。
其次，零污染。作为由单一元素组成的物质，氢气焚烧的产品只有水。不存在污染气体或许温室气体，能够真实完结理论意义上的零碳排放，适应了“双碳”布景下的大潮流。
终究，储量丰厚。氢元素是国际中含量最多的元素，地球上覆盖面积达71%的海洋水资源中也蕴藏着很多可供开发的氢能，关于现在的人类而言，可谓是“取之不尽”。
此外，损耗少、形状多变、运用率高级也是氢动力具有的不行忽视的优势。
氢气产值比年增加
具有如此很多优势的氢气，天然难逃人类的开发运用。
经过十余年的长足展开，我国氢气年产值已逾千万吨规划，位居国际第一大产氢国。据我国煤炭工业协会数据计算，2012-2020年，我国氢气产值全体呈稳步增加趋势。其间2019年-2020年，同比增速最为显着，到达13.6%，且2020年，我国氢气产值超越了2500万吨。
材料来历：我国煤炭工业协会 前瞻工业研究院收拾
此前，我国氢能联盟曾指出，在2030年碳达峰情形下，我国氢气的年需求量将到达3715万吨，在终端动力消费中占比约为5%；在2060年碳中和情形下，我国氢气的年需求量将增至1.3亿吨左右，在终端动力消费中占比约为20%。
氢能作为动力低碳化的重要组成部分，是清洁动力转型之路上必不行少的一环，未来的展开潜力十分可观。未来，氢能将承当全球18%的动力需求，有望发明超越2.5万亿美元的商场。
氢能工业正在活泼布局
现在，氢能工业链的多个环节都在活泼布局。
12月5日，在武汉经开区国家电投华中氢能工业基地，国内现在最大的氢燃料电池质子交流膜生产线正式投产。据悉，该生产线产能30万平方米/年，可生产厚度8-20微米的质子交流膜，产品性能指标适当或优于国内外同类产品，达产后可一起满意2万辆燃料电池车的需求。
现在，在工信部列出的氢能轿车八大核心技能中，武汉市已把握其间六项，一起，武汉市具有新动力轿车“三电体系”的生产能力，已然成为全国重要的氢能轿车工业演示基地。
此外，四川省和重庆市在11月30日一起发动“成渝氢走廊”建造，两地规划于2025年前投入约1000辆氢燃料物流车，并配套建造加氢站。
在A股中有关氢能、氢燃料电池的公司也现已悄然布局。
12月4日，北京市市委书记蔡奇一行赴亿华通，就氢燃料电池技能创新与工业展开进行调研，现场见证了240kW氢燃料电池发动机G20+首发。
此外，阳光电源、隆基股份、长城轿车、格林美等热门股也在氢能范畴发力，力求在未来的动力转型之战中抢占先机。
大佬“互怼”，对氢能情绪纷歧
方针支撑、需求增速、工业布局……看起来，氢能好像真的是21世纪的“终极动力方式”。乃至，丰田轿车的丰田章男也屡次着重氢能才是终极动力。
可是，在氢能工业如火如荼展开时，也一向不短少对立的声响。
在马斯克眼里，氢动力轿车便是一个“愚笨得令人难以置信”的主意。他解释道：“燃料电池应该叫愚笨买卖，便是用在火箭上也不是个好主意，但至少不会像用在轿车上那么荒唐。”
总的来说，说氢能是“终极”，还有待商讨，究竟原子能的效能愈加恐惧。但以现在科技水准而言，氢能，或许的确是可控绿色动力的最理想标的。
氢动力坏处仍待处理
详细来看，当时关于氢动力的不合，仍是出于氢能自身的坏处没有得到处理。
首要，氢气的密度很低。尽管氢气的能量密度很高，但受限于自身密度胎低，固定空间内能存储的氢气总量有限，怎么安全紧缩氢气是一大问题。
其次，氢气过于活泼。现在，尽管已有氢燃料驱动的轿车投入运营，但此前也有过氢动力轿车爆炸事件产生，作为极度活泼的氢元素，怎么确保存储中的氢气是安稳的，开释能量的进程是安全的，也是各个企业头痛的难题。
终究，现在的氢气多是“灰氢”。运用氢动力，底子意图是完结动力转型，削减污染。可是咱们现在用到的氢气，有96%是经过煤、天然气制氢取得的“灰氢”，是以二氧化碳排放为价值的。这显着与“绿色动力”的定位是相悖的。
此外，本钱过高的问题也是各企业终究抛弃布局的一大难点。
氢动力是风口吗？
毫无疑问，氢动力在未来是新动力大家庭的重要弥补，但条件是要完结有用降本，一起确保安全。
关于这些问题，工业各方其实也都在尽力处理。关于密度、安全问题，现在现已开发出了储氢合金，运用金属氢化物来贮存氢气，做到了高效、安全、低本钱。跟着未来展开，这一技能还有持续前进的空间。
关于“灰氢”问题，隆基股份创始人、总裁李振国表明，在碳中和的要求下，要经过光伏或风电，运用电解水制取“绿氢”，将来在经济范畴才会有更广泛的运用。
总的来说，氢动力的确是风口，但现在风还未起，等“绿氢”制取得到有用展开，等储氢合金在轿车上有了十足的前进，才是真实能够刮起氢动力劲风的时分。到那时，或许氢动力板块中也会呈现一个堪比“宁王”的万亿级龙头。
