芯片缺少继续影响车市，新能源车逆势增加，自主品牌活跃抢夺商场
依据乘联会9月8日发表的数据，本年8月，国内狭义乘用车产值为148.4万辆，同比下降11.2%，环比下滑2.7%；商场零售为145.3万辆，同比下降14.7%，环比下降3.3%，单月零售量与2019年同期比较也下降了7%，增速偏弱。
“国内影响消费要素对车市零售影响较小，7月下旬南京疫情对8月车市没有显着影响。”乘联会方面剖析指出，马来西亚疫情加重导致8月单个种类芯片忽然断供，这使国内厂商和途径决心剧烈受挫，超低库存下的经销商8月末零售不强。
本年1-8月，国内乘用车商场累计零售1290.0万辆，同比添加17.1%，较1-7月增速下降6个百分点；批发销量为1284.3万辆，同比添加16.2%。
面临行将到来的“金九银十”传统消费旺季，乘联会以为，本年9月的同期高基数压力进一步杰出。此外，现在处于“供给决议需求”的特别时期，9月整体产销仍不容乐观。
“芯片缺少”影响8月乘用车零售同比环比双降
依据乘联会计算的数据，本年8月，国内狭义乘用车产值为148.4万辆，同比下降11.2%，环比下滑2.7%；零售销量为145.3万辆，同比下降14.7%，环比下降3.3%；批发销量为151.2万辆，同比下降12.9%，环比添加0.2%。
比较于从前月度销量环比正添加6%-10%，本年8月，国内乘用车商场零售环比下降3.3%的数据较为低迷。乘联会指出，尽管国内影响消费要素对车市零售影响较小，7月下旬南京疫情对8月车市没有显着影响。但马来西亚疫情加重导致8月单个种类芯片忽然断供，这使得国内厂商和途径决心剧烈受挫，超低库存下的经销商8月末零售不强。
乘联会数据闪现，在库存方面，本年去库存显着，近几个月厂商库存坚持低位。8月末厂商库存环比下降3万辆，途径库存环比下降8万辆。本年1-8月，轿车厂商库存削减了28万辆，相较历年1-8月库存削减起伏扩展；途径库存则相对削减了86万辆，较2020年同期去库存的31万辆大幅升高。
跟着轿车库存水平大幅下降，“在终端出售层面，乃至出现了部分热销车型无车可交、削减扣头和出售方针查核方针趋于宽松化等现象。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树标明，上游出产端短期内芯片缺少影响整车出产节奏的问题逐渐闪现。
作为轿车商场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数也验证了上述趋势。在芯片荒持续叠加厂家高温假日、暴雨等要素影响下，轿车消费商场出现供给缺少。
我国轿车流转协会（简称“流转协会”）发布的最新一期我国轿车经销商库存预警指数查询”VIA（Vehicle Inventory alert Index）闪现，2021年8月，国内轿车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点，环比下降0.6个百分点，库存预警指数接近荣枯线，仍处于不景气区间。
尽管8月份库存预警指数仍然坐落50%的荣枯线之上，但值得注意的是，8月库存预警指数低于本年2月的52.2%，现已降至年内新低。
“从库存量来看，首要是遭到8月份主机厂减产的影响，使得8月份的发车量削减。” 我国轿车流转协会工业协调部主任邱凯指出，马来西亚疫情、轿车半导体供给链严峻、芯片缺少等晦气要素导致供需失衡，车市结构性缺少对立进一步闪现。
一起，邱凯标明，9月轿车商场将进入旺季，遭到疫情及暴雨影响的商场需求将拖延开释。短期内芯片缺少难以缓解，俏销车源供给缺乏较为遍及，需求慎重看待后期商场。
乘联会方面则估计，本年9月的同期高基数压力进一步杰出。此外，现在合资车企和奢华车企的途径库存也已处于极低水平，车市促销力度显着收回，因而现在处于“供给决议需求”的特别时期，9月整体产销仍不容乐观。
自主品牌市占率提高8.2个百分点
在9月初举行的月度局势剖析会上，流转协会方面曾标明，芯片缺少的影响比估计要更加耐久与严峻。其间，奢华、合资品牌的厂商产能康复缓慢，经销商库存出现结构性缺失，主力车型库存缺乏，乃至现已到了无车可卖的境地，订单交给推迟。自主品牌因为之前库存堆集尚可支撑，可是头部厂家的主销车型也逐渐面临缺货局势，订单积压。
芯片缺少对产能的影响也逐渐传至终端商场。
乘联会计算的数据闪现，本年8月，奢华车商场零售20万辆，同比下降19%。在我国轿车流转协会互联新出行分会秘书长常亮看来，近两年奢华车一向高歌猛涨，价格也一向很安稳。此次销量出现下降与芯片缺少有很大的联系。但一起应看到，奢华车在整个轿车商场的需求度仍旧很高。结合成交价走势，估计奢华车将持续走高、优惠越来越低。
“芯慌”还导致不少干流合资车企产能受限，价格优惠有所收回，销量走势持续下滑。8月份干流合资品牌零售65万辆，同比下降27%，环比下降4%，与2019年同期比较下降了22%。分车系来看，日系品牌零售份额同比下降2.4个百分点至22%，美系品牌商场份额同比微降0.8个百分点为9.4%，德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。
这一点在详细车企上也体现得尤为显着。本年8月，一汽-群众、上汽群众、春风日产、上汽通用等合资品牌零售量都出现了大幅下滑。其间，一汽-群众8月零售量为11.8万辆，同比下滑38.9%；上汽群众零售销量同比下滑22.5%至11.2万辆；春风日产和上汽通用零售量下滑起伏别离为9.1%和35.2%。
比较于奢华车和合资品牌，自主品牌上月零售则出现了同比添加态势。8月份，自主品牌零售量完成60万辆，同比添加6%，但环比7月下降5%；与2019年同期比较完成了10%的增幅。此外，上月自主品牌批发商场份额达45%、国内零售份额达42.1%，同比涨幅均完成超8个百分点。
“这首要归功于自主品牌头部企业工业链耐性强、有用化解芯片缺少压力，变晦气为有利。此外，部分合资车企因芯片缺少丢失很多订单，给自主和新能源轿车企业留出了窗口期。”崔东树剖析标明。
乘联会方面以为，跟着合资与奢华车企的芯片持续供给缺乏，价值新能源轿车的接连火爆，自主品牌的产销也将显着提高，体现了自主品牌供给链自主可控的工业优势。
从车企层面来看，比亚迪、广汽埃安、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅添加。但值得注意的是，因疫情重复影响芯片供给，仍对长安、吉祥、长城等头部自主车企产销产生了必定影响。
依据最新销量数据闪现，本年8月，长安轿车销量为 16.51万辆，较上一年同期微降 2.52%，环比上月出现了7.19%的降幅，已接连三个月销量下滑；长城轿车出售7.42万辆，同比下滑17%，环比7月销量下滑约19%；吉祥轿车8月总销量8.83万辆，同比下降约22%，环比下降11%。
新能源轿车批发浸透率首超20%
与传统燃油车走势构成巨大反差，新能源乘用车增势显着。
本年8月，新能源乘用车零售达24.9万辆，同比添加167.5%，环比添加12.0%；国内零售浸透率达17.1%，与上一年同期的5.8%比较显着提高。其间，8月，自主品牌中的新能源轿车浸透率达35%，奢华品牌中的新能源轿车浸透率为24.1%；干流合资品牌中的新能源轿车浸透率相对较小，仅为2.7%。新能源乘用车批发销量达30.4万辆，同比添加202.3%，环比添加23.7%；浸透率达20.1%。
事实上，8月新能源车厂商批发浸透率20.1%是一个非常值得重视的数字。国务院办公厅上一年发布的《新能源轿车工业开展规划（2021—2035年）》中给出的指向性方针是，新能源轿车浸透率在2025年到达20%。本年8月新能源乘用车厂商批发浸透率达20%，闪现出职业的杰出趋势。
本年1-8月，国内新能源乘用车商场批发销量达164.3万辆，同比添加222.5%；零售完成147.9万辆，同比添加202.1%。崔东树指出，“新能源车与传统燃油车走势差异化显着，体现出国内车市向新能源化转型的脚步正在提速。”
此外，值得一提的是，在出口方面，8月新能源轿车出口出现杰出添加态势。依据乘联会计算的数据，特斯拉我国出口3.13万辆，上汽乘用车的新能源车出口4074辆，比亚迪出口781辆。
但在新能源轿车商场内部，竞赛却更加剧烈。作为造车新势力和新能源轿车商场中的代表，“蔚小理”三家的销量体现备受重视。
继上月“蔚小理”变成“理小蔚”后，8月造车新势力的销量坐次再度重排。依据各家发布的8月交给数据，抱负和小鹏别离以9433辆和7214辆的交给量列榜首、第二，而蔚来在失掉造车新势力交给量榜首的宝座后又被哪吒反超，8月交给5880辆，仅排名第四。
蔚来轿车企业传达高档总监兼公关总监马麟泄漏，8月国外马来西亚、国内南京等地的疫情影响导致蔚来部分零部件供给严峻受限，然后构成了约2000辆-3000辆的产值缩水。“咱们要加强跟供给链同伴协作，并调整工厂出产节奏，尽量补回8月的产值。但即便如此，供给链问题仍将对整个第三季度构成1000辆-2000辆的产值影响。”
值得一提的是，尽管蔚来8月交给量环比下降，但从全年来看仍坚持抢先。本年1-8月，蔚来累计交给5.57万辆；抱负和小鹏别离累计交给4.81万辆和4.59万辆，两家年内交给量距离缩小至仅约2000辆。
除“蔚小理”和哪吒轿车外，零跑轿车8月的体现也非常亮眼。单月交给量达4488辆，同比添加720%，其间主力车型T03销量达4409辆，占8月总交给量的98%。
剖析人士指出，造车新势力的微弱气势标明新能源轿车商场具有巨大的需求和开展空间。
自主品牌深耕新能源轿车商场
面临快速扩张的销量和不断提高的新车浸透率，在造车新势力持续深耕新能源车商场的一起，传统自主车企也纷繁发力，企图在一片蓝海中杀出重围，抢得商场先机。
比亚迪发布的最新销量数据闪现，8月新能源轿车销量到达6.05万辆，同比添加331.9%，其间DM车型出售3.01万辆，EV车型出售3.03万辆。值得一提的是，这是继7月比亚迪以4.69万辆的销量成果超越特斯拉后，再次成为当月全球新能源轿车销量榜首的品牌。
华西证券研报以为，比亚迪销量数据的添加充分体现了其全工业链布局、自研芯片以及多计划备份所构成的供给链安全保证才能。
上汽乘用车的销量体现也可圈可点，依据上汽集团发布的8月产销快报数据，8月上汽完成整车出售45.3万辆，环比添加28.6%。其间，新能源轿车出售7.1万辆，同比添加171.2%，创我国车企新能源单月销量历史纪录。此外，广汽埃安8月终端销量也完成翻倍达1.16万辆，同比添加115%。
科学技能部高新技能司副司长续超前曾在2021泰达轿车论坛上标明，到本年7月我国新能源轿车保有量已超越600万辆，产生了一批世界一流的技能成果，培养了一批具有世界竞赛力的新能源轿车整车及零部件企业，建立了全球最完善的新能源轿车技能及工业链，成功走出一条以立异链开展带动工业链构成，以演示推行拉动技能立异和工业转型的开展途径。
但一起，他以为，全球新能源轿车竞赛焦点首要会集在动力电池等核心部件研制与工业化方面，谁把握要害核心技能，谁就能在新的竞赛赛道中拔得头筹，赢得未来。
崔东树也指出，新能源轿车企业要持续加大产品和技能研制力度。
在本年的成都车展上，除自主品牌的新能源车参展份额持续添加、现场每个展台内都能看见新能源轿车的身影外，各家也纷繁亮出主打的新能源轿车核心技能。
比亚迪、上汽、长城轿车等自主品牌均带来了全新车型。比亚迪带来了根据e渠道3.0打造的海洋车系首款车型海豚和比亚迪元PLUS等多款首发车型，此外，比亚迪还于车展发布了Dilink 4.0智能驾驭5G体系；上汽旗下的R轿车品牌则发布了全新R-TECH技能品牌，一起也带来了他们最新的量产车型ES33；长城旗下欧拉品牌带来了纯电紧凑型SUV樱桃猫和复古车型芭蕾猫，主攻女人顾客商场。
此外，在9月6日开幕的慕尼黑车展上，长城轿车还宣告进军欧洲商场，旗下魏牌摩卡PHEV将于本年年底开端承受预定，2022年上半年第一批车连续在欧洲商场交给；欧拉品牌在未来2年供给超越5款新能源智能车型，到2025年在欧洲投进10款以上全球首发车型。
事实上，本年以来，比亚迪、蔚来相继宣告进军挪威等欧洲新能源轿车商场。而在此之前，上汽名爵、小鹏、威马等也现已将电动轿车出口到了欧洲商场。
在电动化、智能化、网联化的“新三化”趋势下，自主车企正活跃打造技能、品牌等归纳竞赛力抢夺新能源轿车这一蓝海商场。
