破我国车企新能源车单月销量纪录，上汽却隐忧尽显

9月6日，上汽集团发布了8月销量数据，整车算计销量为45.34万辆，1-8月，上汽集团整车销量到达310.3万辆，同比增加3.07%。

亮点在新动力板块，8月，上汽集团新动力轿车销量为7.07万辆，同比大增171.2%，依照官方说法，这个数字创下我国车企新动力车单月销量历史纪录。其间，上汽乘用车荣威、MG、R轿车算计出售新动力车超越1.7万辆，同比暴升390%；上汽通用五菱新动力车销量超越4.4万辆，同比增加140.5%；上汽群众出售新动力车近0.5万辆，环比增加32.6%，同比增加168.3%。

新动力板块成果超卓，股价也跟着上涨，到9月7日收盘，上汽股价收于20.94元，涨幅4.96%。

高端新动力亟待发力

从数据来看，上汽集团8月新动力车销量完成近两倍增幅，关于一个传统车企来说，这样的增速可谓惊人。不过，细究销量结构，好像差了点“含金量”。

在上汽售出的7.07万辆新动力轿车中，上汽通用五菱占比超越6成。据上汽集团产销快报显现，8月，上汽通用五菱新动力车销量超越4.4万辆，虽然细分车型的销量暂未发布，但五菱宏光MINIEV恐怕仍然是顶梁柱。

参阅7月销量，五菱宏光MINIEV为3.07万辆，占上汽新动力销量比重高达64%。前7个月，上汽34.4万辆新动力轿车销量中，五菱宏光MINIEV贡献了18.86万辆，占比达55%。

自2020年7月上市以来，五菱宏光MINIEV一骑绝尘，缺乏半年便斩获12.77万辆销量，而且敏捷蹿升至全球新动力轿车销量榜单第二位，仅次于特斯拉Model 3。

据乘联会最新数据，本年前7个月，五菱宏光MINIEV成为最热销的电动车，而且，其销量简直是第二名特斯拉Model 3的两倍。

不过，大卖之下，五菱宏光MINIEV的盈余空间却令人堪忧。

有业内人士依据供货商数据预算，一辆五菱宏光MINIEV的本钱大约为1.5万-2.3万元，假如加上研制、人工、运营等本钱，价格为2.88万-3.88万元的五菱宏光MINIEV简直没什么赢利空间。乃至，还有可能是赔本赚吆喝。上汽通用五菱内部人士向未来轿车日报坦言，一开端，这款车确实不挣钱。

2021年上汽集团半年报显现，上半年，上汽集团净赢利为133.14亿元，其间，上汽通用五菱仅贡献了4.13亿元。销量重要，赢利更重要，上汽不能只要五菱宏光MINIEV这一张新动力牌。

上汽集团股东在本年6月30日举行的股东大会上尖锐指出：“上汽新动力轿车销量中，五菱宏光MINIEV占比不低，单价却只要蔚来的十分之一。”

好消息是，上汽乘用车新动力销量开端显着上涨，8月同比增幅乃至比比亚迪还张狂。官方数据显现，上汽乘用车荣威、MG、R轿车旗下新动力车型销量超越1.7万辆，同比大增390%。

来历：上汽R轿车

现在，上汽集团并未发布详细车型的销量数据。不过，从过往成果来看，荣威CLEVER或许是上汽乘用车卖得最好的新动力车型。

据乘联会数据，本年1-7月，荣威CLEVER销量为19.6万辆，同比增加383.7%，位列新动力车销量排行榜第十四位。除了这款车，上汽乘用车再无其它新动力车型上榜。

R轿车的销量更是成谜。现在为止，官方从未发布过R轿车的销量成果，只要上汽集团副总裁杨晓东曾在车展中泄漏，MARVEL R的月均销量为2000辆左右，本年R轿车的销量方针是2万辆。

虽然R轿车现已开端独立运营，但好像仍未脱节荣威的影子。本年4月，一位车主发现，自己购买的上汽R ER6贴上了“R”标，方向盘却仍然印有“ROEWE（荣威）”的LOGO。

除了和自家品牌未划清鸿沟，R轿车的存在感也不强。同样是自主车企孵化的高端新动力品牌，极氪从上市到售罄本年订单仅用了2个月时刻。R轿车的“兄弟品牌”智己轿车在新车L7发布之后，瞬间收成了很多拥趸。上汽集团于近期在投资者互动渠道表明，智己L7 3000个天使轮订单已悉数售罄，并将于下一年年头敞开交给。

合资板块领跌

上汽集团全体完成增加的布景下，旗下两大合资板块的跌落却仍未完毕。

8月，上汽群众销量为12.3万辆，同比下滑15.29%。相较于大幅下滑的6月和7月（同比别离下降54.63%和47.7%），上汽群众8月份降幅现已收窄。

业内人士剖析，8月份上汽群众先后上市了新途观宗族和新款帕萨特，或许成为拉动销量回暖的要害要素。

来历：上汽群众

途观和帕萨特是上汽群众的两款代表车型，帕萨特累计销量现已到达300万辆，途观也突破了200万辆。

不过，现在在乘联会的销量榜单中，现已很难见到这两款旧日神车。

帕萨特的销量自2019年中保研磕碰测验事情之后便“跌跌不休”。2021年1-7月，上汽群众共售出5.35万辆帕萨特。相比之下，同级其他丰田凯美瑞销量到达了11.31万辆，本田雅阁的销量也有9.93万辆，两者远远抢先帕萨特。

途观的销量也再难回巅峰。2021年1-7月，途观累计销量为7.3万辆，在从前光辉的2019年，途观销量曾到达24.9万辆，在SUV销量榜排名第二。

新款车型上市后，从外观来看，这两款车都有较大改动，以投合年青消费集体。不过，销量能否重回巅峰，仍是未知数。

在新动力范畴，上汽群众的体现也差强人意。8月，上汽群众ID.宗族的销量缺乏5000辆，环比上升约66%，在上汽集团的新动力板块仅占比7%。

此前，据上汽群众群众品牌营销事业部履行总监杨嗣耀泄漏，ID.4 X本年的销量方针为5万-6万辆。乘联会数据显现，1-7月上汽群众两款ID.系列车型算计销量仅8054辆， 与方针销量相距甚远。

8月底，上汽群众ID.3正式发布。这款车型定坐落紧凑纯电SUV，在该细分范畴，能否走量要害要看价格要素。现在，该范畴的车型均匀价格为10万元。ID.3在欧洲商场的价格为32245欧元（约合人民币25.1万元），上汽群众内部人士猜测，“参阅ID.4上市曾降价10万元，ID.3在国内上市肯定会降价”。不过，即便降价10万元，ID.3在国内的价格也要15万元，价格略显下风，能否走量也是一个未知数。

到8月，上汽群众累计销量到达72.5万辆，同比下滑15.29%。令人急迫的是，自主品牌吉祥轿车的同期销量已赶超上汽群众。

旧日的销量“大户”上汽通用也没能脱节下滑的命运。8月，上汽通用销量为10.6万辆，同比下滑2.55%，环比微增17.7%。

虽然合资品牌销量下滑，但仍然为上汽集团贡献了不少赢利。财报显现，本年上半年，两家合资公司累计净赢利为52.4亿元，占上汽集团净赢利的39%。假如合资事务继续下滑，上汽全体的赢利也将面对缩水困境。

销量疲软，上汽的市值一降再降。自上一年7月市值被比亚迪反超之后，上汽的市值简直停留在原地，“像中了魔咒相同”，上汽集团股东以为，上汽现已无法和比亚迪、长城等自主品牌混为一谈。

眼下，新动力完成上涨，合资品牌降幅收窄，8月会是上汽的一个转折点吗？