2021年8月乘用车商场零售同比下降14.7% 新能车零售同

乘联会计算的数据闪现，8月乘用车商场零售同比下降14.7%。受部分芯片忽然断供影响，国内厂商和途径决心剧烈受挫，超低库存下的经销商8月末零售不强。

新能源轿车方面，8月新能源车厂商批发浸透率20.1%，1-8月浸透率12.8%，较2020年5.8%的浸透率提高显着。

销量方面，8月插电混动的比亚迪销量到达30476辆，环比增加24%；特斯拉我国销量达44264辆，环比增加34.3%。

芯片忽然断供影响商场决心

零售方面，2021年8月乘用车商场零售到达145.3万辆，同比下降14.7%，并且相较2019年8月下降7%，增速偏弱。

8月零售环比下降3.3%，与历年月度环比正增加在6-10%的区间比较是反常低迷的，除了08年北京奥运会的7月偏高的特别要素，本世纪我国车市历史上没有呈现过8月的环比下降。

国内影响消费要素对车市零售影响较小，7月下旬南京疫情对8月车市没有显着影响。但马来西亚疫情加重导致8月单个种类芯片忽然断供，这使国内厂商和途径决心剧烈受挫，超低库存下的经销商8月末零售不强。

本年1-8月的零售累计到达1290.0万辆，同比增加17.1%,较1-7月增速下降6个百分点。减速的原因主要是2020年7-8月零售高基数的影响。本年1-8月同比增量188万辆中的新能源车增量就达100万辆，占总增量54% 对1-8月同比增速奉献了9个百分点。

批发方面，8月厂商批发销量151.2万辆，环比相等，同比下降12.9%，较19年8月下降7%。1-8月累计批发销量1284.3万辆，同比增加16.2%，较2019年同期削减26万辆。

出口方面，8月乘联会乘用车出口（含整车与CKD） 14万辆，同比增加182%，新能源车占出口总量的25.9%。其间自主品牌出口到达9万辆，同比增加106%，合资品牌出口2万辆，同比增加209%。外资品牌特斯拉出口31,379辆的增量奉献较大，展示了我国制作系统竞争力继续提高的气势。

库存方面，本年去库存显着，近几个月厂商库存坚持低位。8月末厂商库存环比下降3万辆，途径库存环比削减8万辆；2021年1-8月厂商库存削减28万辆，相较历年1-8月库存削减起伏偏大，构成接连4年强力去库存的特征。

2021年1-8月的途径库存相对削减86万辆，较2020年同期去库存31万辆的水平又有大幅升高，上游出产端短期内芯片缺少，影响整车出产节奏的问题逐渐闪现。

在终端出售层面，随同库存水平的大幅下降，乃至呈现部分热销车型无车可交、扣头收回、出售方针查核目标趋于宽松化等现象呈现。部分合资企业丢失很多订单并导致士气受损，一起也给自主和新能源企业留出了窗口期。

新能源轿车体现保持微弱增加

8月新能源乘用车批发销量到达30.4万辆，同比增加202.3%，环比增加23.7%。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆，同比增加222.5%。8月新能源乘用车零售销量到达24.9万辆，同比增加167.5%，环比增12.0%。1-8月新能源车零售147.9万辆，同比增加202.1%。与传统燃油车走势构成激烈差异化的特征，完成对燃油车商场的代替效应，并拉动车市向新能源化转型的脚步。

8月新能源车国内零售浸透率17.1%，1-8月浸透率11.6%，较2020年5.8%的浸透率提高显着。8月，自主品牌中的新能源车浸透率35%；豪华车中的新能源车浸透率10%；而干流合资品牌中的新能源车浸透率仅有2.8%。

8月新能源车厂商批发浸透率20.1%，1-8月浸透率12.8%，较2020年5.8%的浸透率提高显着。8月，自主品牌中的新能源车浸透率35%；豪华车中的新能源车浸透率24.1%；而干流合资品牌中的新能源车浸透率仅有2.7%。8月纯电动的批发销量24.9万辆，同比增加200.4%；插电混动销量5.5万辆，同比增加211.3%，占比18%。8月电动车高端车型销量强势增加，中低端走势较强。其间A00级批发销量8.3万，比例到达纯电动的33%；A级电动车占纯电动比例27%，从谷底上升；B级电动车达6.1万辆，环比7月增23%，纯电动比例24%。

品牌方面，上汽、广汽体现相对较强。厂商批发销量打破万辆的企业有：比亚迪60,858辆、特斯拉我国44,264辆、上汽通用五菱43,783辆、上汽乘用车16,998辆、广汽埃安11,613辆。8月插电混动的比亚迪销量到达30,476辆，环比增加24%，推进平价插电混动增加成新亮点。

造车新势力8月体现微弱。8月抱负、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比体现整体都很优异，尤其是哪吒、零跑等二线新势力逐渐兴起。干流合资品牌中的南北群众的新能源车批发11756辆，占有干流合资69%比例。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品承受度仍待大幅提高。