新能源轿车供应链碳脚印将可追溯

一辆新动力轿车在制作和行进过程中发生多少二氧化碳？怎么进行科学核算？轿车碳排放规范缺失问题行将破解。

近来，工信部公开了对政协第十三届全国委员会第四次会议第1259号（工交邮电类175号）提案的答复函，清晰提出，优化轿车产品结构，大力推广节能与新动力轿车，是完结轿车职业低碳展开的重要举动。工信部将联合相关部分加快树立健全轿车碳排放规范系统，探究树立包含轿车整车、要点零部件、车用资料、燃料、资源综合利用等在内的全生命周期碳排放规范系统。

业内人士指出，规范拟定将为车企降碳举动清晰方向，轿车供应链碳脚印办理成为职业展开趋势。

纯电动比燃油车碳排放低30%

轿车碳排放约占全国碳排放总量的7.5%，其节能减排作业含义严重。2020年10月，由工信部辅导编制的《节能与新动力轿车技能道路图2.0》清晰指出，我国轿车工业碳排放将于2028年左右提早达峰，到2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。完结上述方针，可谓时刻紧、任务重。

轿车碳排放首要来自制作和运用阶段。“单车碳排放、轿车保有量和车辆行进路程是影响轿车碳排放的首要要素。我国轿车年碳排放约为8亿吨，其间90%是行进过程中焚烧汽柴油等化石动力所形成的。”我国轿车技能研讨中心首席专家刘斌指出，纯电动车比燃油车碳排放低30%，轿车职业降碳有必要加快电动化进程。

我国轿车技能研讨中心近来发布的《我国轿车低碳举动计划研讨陈述2021》指出，纯电动乘用车碳减排潜力较大，经过电池低碳制作、电网清洁化，到2025年可完结碳减排至2020年的72%，到2060年碳排放量将进一步下降至2020年的17%。

刘斌以为，电动车商场浸透率凹凸短期取决于产品力强弱，中期有赖于充电桩等基础设施配套完善状况，长时间要看可再生动力占比状况。因而，他主张，轿车办理应从购买端转向运用端，“轿车碳排放不是购买行为导致，而是运用导致。各地应经过单双号限行、进步私家车通行费等行政手法进步燃油私家车的出行本钱，引导绿色出行。”

绿色工业链晋级将提速

除运用阶段发生碳排放外，轿车制效果能、资料耗费等环节也发生很多碳排放。碳达峰、碳中和方针设定，将推进车企晋级工业链，强化碳办理水平。

我国规范化研讨院资源与环境研讨分院院长林翎指出，一方面，车企要树立绿色供应链，要求上游零部件、原资料供货商供给低碳、绿色资料；另一方面，车企自身要进行减量化等绿色规划，主机厂可经过树立碳排放能效办理系统和监控渠道，施行相应的节能低碳办法，“碳脚印评价剖析能够比较不同车型间的碳排放量，为今后的主打车型供给数据依据。”在业内人士看来，轿车供应链碳脚印办理已成为职业展开趋势。

到现在，戴姆勒、群众、宝马、比亚迪、吉祥、长城、特斯拉等车企纷繁发布了碳中和时刻表，并对供应链及产品全生命周期设定了清晰的去碳方针。

长城技能副总裁宋东先举例指出，长城开发系统已将碳达峰、碳中和方针归入企业战略考量，如对车辆车身资料的挑选，此前会衡量本钱、顾客感触等要素，现在则将碳排放归入考量方针，“以某A0级电动车全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身比较而言，出产阶段碳排放水平相同，但运用环节距离较大，其间全铝车身的二氧化碳排放比全钢和钢铝混合车身高16%。因而，长城不会挑选这条技能道路，防止后续绿色壁垒或许带来的费事。”

收回再利用可有用降碳

据了解，收回再利用是新动力轿车职业降碳作业的重要一环，能够削减由原资料挖掘、加工、产品抛弃处理处置等环节形成的动力资源耗费，然后削减二氧化碳排放。

长城相关负责人介绍，近年来公司经过收回作废轿车、废旧零部件等办法，单车出产能耗较2017年削减了22%。依据联合国环境署世界资源小组发布的《从头界说价值-制作业革新：循环经济中的再制作、创新、修理和直接再利用》陈述，再制作可节约80-98%的新资料，选用这些“价值保存流程”有助于将某些职业的温室气体排放量削减79-99%，具有极大的减排潜力。

据了解，欧美国家再制作轿车零部件占修理商场的80-90%，再制作零部件占轿车后商场约50%的比例，而我国再制作商场比例仅为3%左右，还有很大挖掘潜力。

全体来看，轿车职业降碳作业具有工业链长、环节多、难度高级特征。

工信部称，下一步将继续优化节能税收办理，充分发挥节能与新动力轿车工业部际联络会议机制的效果，联合相关部分安排职业机构编制发布轿车工业低碳展开道路图，展开轿车全生命周期碳排放强度核算，一起，根据不同场景评价确认工业碳达峰方针，从低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳动力等维度提出完结途径和政策主张，为交通范畴按期完结碳中和作出活跃奉献。