新能源轿车“革新”中加快
2020年，全球新能源车销量抵达324万辆，逆势添加43%。作为全球第一大轿车生产国和消费国，国内新能源轿车商场更是快速添加。本年一季度，新能源轿车销量51.5万辆，同比添加2.8倍，比2019年同期添加72.2%。新能源轿车迸发式添加使其正成为一个新赛道，招引各类企业纷繁加入到新能源轿车的造车大潮中。
现在，新能源轿车范畴已构成了造车新实力、传统车企和跨界造车三股实力，一场新能源车“三国演义”“多方混战”格式正在构成。
“老兵不死，仅仅换上了新装，在某个没人留意的当地绝地反击”，新能源轿车开展，不只给了新实力兴起的时机，关于传统品牌来说也是全新的时机，那些一度被以为无法跟上年代脚步的传统国有车企，凭仗多年的技能堆集，用前瞻视界和新思维活跃拥抱改动，又走在了轿车年代革新的前沿。
全体向好的商场环境里，无论是新实力仍是传统品牌在增量窗口中仍然有着巨大的时机，渐进的变局中，谁会笑到最终成为了最大的悬念。
本期采访三位新能源轿车及工业链企业董事长，一同讨论新能源轿车未来开展趋势与商场格式。
博世我国陈玉东立异引领工业晋级
当时，轿车职业的竞赛益发剧烈，轿车工业上下游正借机提档加快开展。跟着轿车业“新四化”对传统工业链的冲击，博世作为被轿车工业链巨子必定首战之地。在这样的布景下，怎么平衡原有事务和新事务的联系，怎样在坚持原有优势的基础上，持续开辟新的商场，也成为了传统零部件企业需求面临的燃眉之急。
数据显现，2016-2019年，轿车销量出现显着的下滑趋势。全球轿车商场的销量从2012年开端逐年添加，一路披荆斩棘抵达了2017年的最高点，年出售额抵达9680万辆。但是到了2018年，轿车商场遭受隆冬，接连七年的上涨趋势被打破了。特别到了2018下半年，欧洲和我国两个商场都开端下滑。并且到了2019年非但没有起色，反而愈演愈烈了。2020年，我国轿车销量同比削减1.9%至2527.2万辆。受车市隆冬及新冠疫情影响，厂商与经销商压力大增。
面临轿车工业的机会和应战，怎么使用自身优势走好高质量开展路途，以立异引领工业晋级，推进新旧动能转化，成为职业亟需考虑和处理的要害出题。
但是，面临不断下降的整个轿车商场，作为轿车上游的零部件企业的博世却持续逆势添加。
5月11日博世成绩发布，其间，2021年博世在华成绩仍逆势添加，出售额高达1173亿元人民币，较2019年同比添加约9.1%。别的，博世我国本年一季度体现也十分抢眼，商场出售收入添加高达54.4%。虽然面临新冠疫情的应战，博世在华的事务不只扭转了疫情初期下滑的态势，还创下了在华出售额前史新高。
2011年1月1日，陈玉东博士出任博世我国区总裁，到本年现已整整10年，在掌舵博世我国10年后，陈玉东交出一份高添加答卷。10年间，博世在华出售收入由373亿添加到1173亿。
凭仗这一成绩，博世我国一举逾越德国成为博世全球最大的单一商场。陈玉东对坚持我国事务的占比充满信心，“我国事务收入占博世集团总收入的比例还将持续添加”，陈玉东对记者说。
从燃油车到新能源车的快速开展，从Tier1到Tier3，轿车零部件在这场轿车业革射中人物转化的剧烈程度，或许远超外界幻想。“博世是传统的一级供货商，咱们一般是做Tier1(一级供货商)或许直接面临主机厂。现在咱们就把这个打破了，咱们可以推进到Tier2(二级供货商)，乃至到Tier3(三级供货商)。”
“依据新的商场要求，咱们是全方位服务整车制造商，他们需求什么咱们就供给什么，”陈玉东称，现在一级供货商、二级供货商的鸿沟越来越含糊，乃至主机厂自身也会做自己的软件与硬件——在软与硬、改动与坚持之间，以博世为领头羊的轿车零部件的供给联系，正在从笔直变得逐步扁平。
陈玉东对软件与硬件论题的回应，也从旁边面解说了博世当下“客户需求什么，我就供给什么”的定位改动。在电气化产品范畴，博世除了不做电芯自身以外，从变频器、变压器、充电的以及最基本的IGBT的后续代产品都有触及。陈玉东泄漏，在电气化产品上，博世每年的添加率十分高，其间，在新能源轿车比较中心的驱动电机范畴，博世是最大的独立电机供货商，像IGBT模块这样的卡脖子产品，博世面向我国商场也在供给。一同，在L2级高档辅佐驾驭体系商场中，博世现在也占有最大的商场比例。
从2018年建立动力总成事业部，再到7月宣告将建立智能驾驭与操控事业部建立，博世的转型毫不掩饰地传递出或引领或跟随技能趋势的紧迫感。另一方面，这也是一个不断打破鸿沟和重塑格式的进程——新造车企业也成为博世活跃争取的协作目标，而不断增多的协作也正在为博世带来新的事务形式。
跟着我国商场的重要性益发凸显，博世集团加大了对我国事务的注重。曩昔10年间，博世在我国商场的累计出资额逾越500亿元，年均出资逾越50亿元。
“面临快速改动的我国轿车商场，博世将以愈加本乡化的相貌，更好地满意我国客户多样化的需求。”陈玉东坦言。
陈玉东以为，新造车企业的一些理念现已深入的改动了我国轿车制造业，“他们把这股潮流带到了轿车业。这种以用户为中心而不是以产品自身为中心的理念，现在传统轿车企业也都接受了，这是对轿车业冲击最大或许说牵动最大的当地。”
地平线余凯以敞开生态战略融入轿车职业
今日的轿车工业正逢新旧交替，“造车新实力”企图经过电动化、智能化、“软件界说轿车”推翻“旧富”的安定底盘。顾客对智能轿车的情绪也从开端的感到别致、有距离感，转变为接收、实在的需求感。
但当需求端开端迎来迸发，“缺芯”问题却成为各大车企剧烈竞速中的掣肘。长期以来，智能轿车自动驾驭芯片被英伟达、Mobileye等少量海外供货商寡头独占；能否在“缺芯”潮中涌现出实力微弱的车芯供货商，成为了工业与本钱一同注重的论题。
2020年6月，地平线的国内首款车规级AI芯片征途2搭载的长安UNI-T上市，完成我国车规级AI芯片的初次上车量产，当年这款芯片出货量打破16万片。地平线也成为继Mobileye和英伟达之外，国际唯三完成轿车智能芯片前装量产的AI芯片公司。
地平线创始人兼CEO余凯以为：“跟着轿车智能使用商业化脚步的加快，智能轿车将成为第一个老练的智能化载体，带领人类走向真实的人工智能终端年代，而未来的智能轿车必定会走向全场景的整车智能核算渠道。”
现在，智能轿车正在阅历从L2辅佐驾驭向L3高档别辅佐驾驭跨过，关于传感器的精度和分辨率都越来越高，且数据量翻倍添加，这就对芯片的算力提出了更高的要求。
7月29日，边际人工智能渠道领导者地平线在上海举行“征途与共，一路同行”高功能大算力整车智能核算渠道暨战略发布会。为助力轿车智能化开展，地平线发布动力最为微弱的“数字发动机”—全场景整车智能中心核算芯片地平线征途5。
跟着征途5的正式发布，地平线成为业界仅有可以供给掩盖从L2到L4全场景整车智能芯片计划的供给商。
前不久，征途5系列芯片一次性流片成功，意味着量产的时刻不会太远。在发布会现场，地平线表明征途5系列芯片现已和上汽集团、长城轿车、江汽集团、长安轿车、比亚迪、哪吒轿车、岚图轿车许多轿车厂商达到征途5芯片首发量产协作意向，并与抱负轿车达到根据征途5的预研协作，加快推进高等级自动驾驭功用的遍及上车。据上汽集团方面泄漏，下一代荣威RX5将会搭载征途系列芯片。
地平线在以自身芯片硬科技不断为轿车智能化的打破注入微弱动力的基础上，发动敞开生态战略。
余凯也一次次着重，地平线的企业文化是“耐得孤寂”，以及“全维利他”。轿车智能芯片是长周期、长跑道的立异，需求长时刻的坚持。而全维利他，则是地平线在后续的协作中，遵从的最中心的价值观。
别的，秉持整车智能的技能途径，地平线还发布了根据seL4安全微内核架构的实时车载操作体系——TogetherOSTM，一同宣告将TogetherOSTM开源敞开，携手智能轿车工业生态协作同伴一同共建车载OS的敞开生态体系。发布会上，地平线也宣告与AutoCore、斑马智行、长安轿车、长城轿车、江汽集团、上汽集团、雄狮科技达到生态协作同伴联系。
2020年，地平线正式敞开我国轿车智能芯片的前装量产元年，完成从0到1的打破，时至今日，地平线芯片出货量已打破40万片，取得40多个前装量产项目定点，携手协作同伴完成从1到N的价值共探。
“地平线不做量产硬件，不做软件绑缚，不做关闭计划。”余凯对记者表明，地平线定位Tier-2，将以敞开的生态战略融入到轿车职业中，将底层技能渠道多维度开源敞开给不同的生态同伴，赋能自主研制、加快轿车智能使用的开发和智能轿车的量产进程。智能轿车开展的征途，便是工业生态昌盛的征途。
岚图轿车卢放打造我国高端智能电动品牌
在国内大力推进“碳中和”“碳达峰”的布景下，新能源轿车的开展现已成为职业界的共同。国内以蔚来、小鹏、抱负为代表的“造车新实力”顺势而为、快速生长。除此之外，华为、小米、恒大也开端跨界进军“轿车赛道”。岚图轿车作为春风轿车集团的全资子公司，好像更有理由“近水楼台先得月”。岚图轿车怎么向新能源轿车跨进？据此，岚图轿车CEO卢放接受了记者的专访。“活跃地探究体系机制革新，引入更多的战略出资者，扩展自身的生态圈和朋友圈。”岚图的开展“蓝图”栩栩如生。在卢放看来：新能源轿车智能化的开展方向是职业界的共同观点。现在处于一个群雄逐鹿的商场格式，谁可以笑到最终还存在很大的变数。各家企业都有自己共同的优势，互联网消费电子类企业能
从科技的视点了解规划轿车，传统轿车制造商关于轿车功能、可靠性的把握更好。正是由于各家企业布景不一样，关于轿车的了解也各有千秋，然后衍生出不同的商业形式。
互联网企业自身有许多的软件服务，可以将更多的软件服务嵌入到轿车里边。在此刻比拼的便是哪家企业可以迅速开展占据顾客的心智，谁能在其间把功率做到更高。
岚图作为我国造车新实力，交融了“老练车企+造车新实力”的立异交融开展形式，关于轿车自身的功能比方动力功能、底盘操控、质量可靠性，以及智能化、主被迫安全方面下足了功夫。营建了让顾客服气的口碑，摒弃了许多轿车厂商宣扬概念的浮躁思维，给用户实打实的产品。岚图在保证安全性的前提下做了L2+等级的智能驾驭辅佐，不盲目宣扬自动驾驭的概念，不虚标续航路程，营建可信赖的企业文化。
岚图轿车现推出的首款量产车岚图FREE定位功能级智能电动SUV，是职业界仅有选用双动力布局的品牌，分为纯电版和增程电动版，价格31.36万-33.36万。8月3日，岚图轿车初次发布大定订单数量，岚图FREE上市43天取得3689个大定订单，以超32万的品牌辅导均价位列老练车企我国品牌第一位，成为第一个首先打破品牌辅导均价“30万天花板”的老练我国车企品牌。
将来岚图轿车还会再布局轿车和MPV，为顾客供给更多的可选项。在新能源轿车群雄逐鹿的今日，未来竞赛的要点终究仍是技能，只要技能才干支撑商业形式的存在。其他靠炒作轿车概念的厂商最终都不能持久，作为从传统轿车厂商身世的岚图轿车对此也是分外注重。
从最近几年我国新能源轿车商场上新推出的许多品牌轿车来看，我国轿车的规划水平、工艺水平、质量操控以及供给链管控才干现已适当挨近国外的巨子轿车厂商，至少没有代际差异。仅仅现阶段品牌上相对国外还有必定距离，跟着国内轿车厂商逐步赢得顾客的口碑，不久的将来品牌上的距离必定会进一步缩小。
卢放表明，跟着新能源轿车逐步智能化，轿车主机厂商零部件的自研比例逐步提高。特别是智能轿车的中心OTA必定要把握在自己手里，这样才干便利往后对用户进行晋级。岚图正进行全栈式SOA电子电器架构研制，2022年推出后可以完成L4智能驾驭，完成服务界说轿车，是我国自主研制智能轿车技能的又一次逾越和前进。
在新一代软硬别离的电子电器架构下，许多软件功用从本来的零部件厂商过渡到整车厂商。未来三五年零部件厂商和整车厂商的作业要做一个从头的分工，在工业革新的进程中蛋糕比例也会从头区分。
新能源轿车智能化是职业的共同，需求有完好的轿车工业链以及丰厚的本乡互联网服务供给商。在这两点上有满足实力的国家只要我国和美国。作为国内的轿车厂商，岚图轿车一向支撑国内品牌的轿车芯片以及零部件供给厂商。这不只要保证供给链安全可靠的考虑，一同国内的零部件供给厂商可以对轿车整车厂商的需求呼应愈加快速。关于往后轿车产品的快速迭代发生十分大的助力。
我国作为全球最大的轿车商场，也拥有着体量最大的新能源轿车出售规划。卢放表明，看好我国商场会孕育出智能化+新能源的轿车巨子。
