深度剖析！站在“风口”的换电形式能否助力新能源出租车打破开展

电动轿车换电职业首要上市公司：北汽蓝谷，力帆科技，蔚来(NIO)等

本文中心数据：换电站建造规划，租借车换电本钱，租借车换电耗时，换电站建造本钱

1、利好方针加码，换电站建造进程加速

换电是指当电动轿车电池没电或缺乏时，经过与满充电池进行交换来弥补其电能的一种全新形式。自2020年以来，支撑换电形式开展的相关方针一再发布。2020年4月，财政部等4部分联合印发《关于完善新动力轿车推行应用财政补助方针的告诉》，其间清晰，新动力乘用车补助前价格须在30万元以下(含30万元)，但换电形式车辆不受此规矩约束;2021年5月，国家发改委、国家动力局印发《关于进一步提高充换电根底设施服务保证才能的施行定见(征求定见稿)》，清晰提出：加强充换电技能创新与规范支撑，加速换电形式推行应用。

跟着方针环境利好，越来越多的商场参与者开端布局和进入“换电”范畴，“换电”形式逐步发力。依据我国电动充电根底设施促进联盟的统计数据显现，2019年以来，全国电动轿车换电站建造规划不断提高，2020年底，数量达555座;到2021年4月，全国共有617座换电站。

2、“充电耗时”是影响新动力租借车推行的重要要素

当时，全国各地都在大力推进城市公交车、租借车、网约车、以及专用车向电动化切换，关于这些高频次运用的运营车辆，快速弥补电能是刚需，也是换电形式首要应用范畴：

但相较于公交车，作为基数更大且节能减排效益更高的租借车，在新动力轿车的推行方面却呈现了显着的滞后，截止2019年底，新动力公交车保有量占公交车保有量的比重达59.1%，而新动力租借车却只占10.2%。

一直以来，新动力车充电时刻长，冬天掉电路程快，是困扰租借车职业的一大痛点。新动力租借车补给办法中，快充40分钟，慢充6小时，相关于燃油车加油补能，这是一个绵长的进程，充电不便当、充电时刻长就导致了运营时刻缩短，影响经营收入。

3、换电形式：换电耗时短、购车和换电本钱相对较低

但是，换电形式的开展为新动力租借车的动力补给开了另一扇“窗”。相较于充电形式，换电形式的补给时刻更短，一般在3分钟以内。

在购车本钱方面，因为电池体系占新动力整车本钱的比重达30%以上，电池占购车本钱的比重较大，且电池的价值降低也将有顾客承当，这成为了影响新动力租借车推行的阻止要素之一。但在车电别离形式下，电池财物归财物公司所持有，用户向财物公司租借电池，动力补给办法则由充电变为换电，既降低了租借车主的构车本钱，也避免了让顾客接受电池价值降低危险。

而在换电本钱方面，以全国换电租借车推行的“排头兵”-北京为例。现在北京的换电租借车依照行进路程收费，一公里的费用为0.35元，若一天行进200公里，约和本钱70元，与燃油租借车比较，每天行进200公里大约需求耗费120元的油钱。

4、换电形式能否发力?要害还看“出资报答”和“电池规范化”

现在，影响换电形式大规划推行的要素首要是换电站建造本钱以及换电电池的规范化问题。

一方面，换电站建造是显着的重财物出资，据北汽新动力官方发表(北汽新动力的换电形式首要应用在租借车范畴)，一个换电站的建造本钱近1000万元，每个站按规范至少需求储藏替换电池28块，每块电池的本钱标价为11.5万元，仅电池储藏的本钱就高达322万元;此外还需加上场所费用、人工费用以及电力费用。而相较于充电桩的建造本钱：一个公共快充桩的建桩本钱约为50万元，因而，换电形式能否盈利是影响其未来开展的重要要素。

另一方面，因为市面上不同品牌电动轿车的电池技能规范不尽相同，导致现在在运营的换电站大都只能服务单一车企或单一车型。

但2021年4月30日，由工业和信息化部提出、全国轿车规范化技能委员会归口的GB/T40032-2021《电动轿车换电安全要求》引荐性国家规范由国家商场监督办理总局、国家规范化办理委员会同意发布，规范将于2021年11月1日起开端施行。这是我国轿车职业在换电范畴拟定的首个根底通用国家规范获同意，其规矩了可换电电动轿车所持有的安全要求、实验办法和查验规矩，适用于可进行换电的M1类纯电动轿车。