揭秘100%可回收电池，新能源轿车和环保隔着几条街？
任何工业产品只需大批量会集出产都会发生环保价值，量产提高动力运用率也会相应提高，单纯的点评燃油与电能的环保没有意义，新动力轿车能否推行首要取决于国家和地区对石油动力是否高度依靠。新动力轿车是应对动力危机的预案，环保仅仅一层外衣。
电池收回等于环保吗？
马斯克近来表明，特斯拉的电池可100%收回，结合特斯拉之前发布的锂离子电池收回方案，这个方案是肯定环保的，并且效果明显。然后，有国外专家跳出来批判，现在没有任何现代电池能够被100%收回，因为存在许多不行收回资料。
特斯拉陈述中的“100%收回”好像指的是“100%的废旧电池会被以某种方法收回”，而非“每块电池都能够被100%收回”。其实，磷酸铁锂和三元锂电池中的重金属都能够被收回运用，不过收回本钱很高。稀有据称，现在1吨磷酸铁锂电池收回要通过多道工序提纯重金属，本钱高达8500元，但所得金属的商场价值仅为9000元。
一粒扣子电池能够污染60万升水，差不多是一个人终身的饮水量。怎样处理才是真实的环保问题。电池收回本钱高的一个原因在于职业开展初期各大企业均急于求成，关于没有高附加值的工业不会大力度推行。跟着职业开展，收回会成为一门生意，真实意义上的环保才会到来。
新动力的争议
产品的出产、收回，动力的出产、运用以及收回这是两个闭环，并且互相相关。新动力轿车在运用方面具有环保优势，这无可争议。高速行驶因为风阻问题会形成高耗电量问题，所以续航一向是问题。下降能耗和提高续航是用户的两个刚需，所以新动力轿车在环保上的投入也要在这两方面下功夫。轻量化、下降风阻一起统筹安全性的新动力轿车才是未来趋势。
动力出产的环保问题是争议最大的范畴，用电等于烧煤炭的粗犷说法一向存在，实际上早在2016年国内现已开端严控火力发电厂的建造。2017年为例，我国新动力发电装机占比53.7%，现已超越一半。在环保这件事上，国家的举动是比新动力职业快许多的。
新动力得以广泛推行的原因在于，石油化工工业链杂乱且冗长，中心商也许多，电力的会集化办理程度较高，某种程度上新动力和互联网在同步兴起，关键在于功率的提高，环保恰恰是功率的副产品。
零部件简化确实减少了碳排放，出产新动力轿车并不是推翻传统，反而是对传统轿车的进化。燃油车因为零部件有几万个，所以线束的杂乱程度极高，新动力则相对简略，自身的环保特点天然很高。另一个知识是，电能的来历更多，可是作为中心能量，他是清洁动力的传输介质。
结束语：新动力更环保，可是新动力轿车并不能和环保划等号。环保是新动力的一层外衣，揭开这层外衣，动力的运作机制和出产、运送机制更值得被理性的解读。提示各位用户，环保自身添加的本钱一定会终究由顾客买单，大举宣扬环保的产品注定本钱昂扬，价格天然不菲。
