加快强链补链：新能源轿车开展“快马加鞭”

我国新动力轿车职业正出现高歌猛进的开展势头。

乘联会最新数据显现，本年上半年新注册挂号新动力轿车110.3万辆，同比添加77.4万辆，较2019年同期添加47.3万辆，创下前史新高。“本年新动力乘用车浸透率有望到达13%，2025年的新动力乘用车浸透率应该能超越25%，到2030年打破50%的潜力很大。”乘联会秘书长崔东树昨日表明。

依托于安稳的方针支撑、老练的电子工业、完好的供应链，我国的新动力轿车工业这场职业革新走到了国际前列。就如全国政协经济委员会副主任苗圩所言：“在以新动力轿车开展为标志的‘上半场’中，我国轿车工业开展处于国际领先的方位，成为全球轿车工业‘新四化’立异开展的前锋和重要实践者。”

跟着轿车强国建造迎来“攻坚战”，新动力轿车需求快马加鞭。近期，中共中央政治局召开会议，分析研究当时经济形势，布置下半年经济工作。其间清晰提出“支撑新动力轿车加快开展”，这既是鼓舞也是要求——鼓舞新动力轿车开展承载着轿车强国之梦驶入了智能网联“新赛道”，要求新动力轿车工业加快强链补链的“脚步”。

提量增质强链

“三年时刻，新动力轿车就会有腾跃性的开展。”这是新动力轿车业界遍及给出的一个清晰答案，而快速迭代的新动力轿车项目所展示出的“颠覆性”，也让这些在轿车职业奋战多年的“老将们”直言超乎幻想，“智能化程度越来越高，运用体会也越来越好，许多概念性的功用和规划正在变成实际”。

“本年上半年新动力轿车事务增加较快，好几个项目都现已批量出产，下半年还有几个项目会连续批产，估计占全年营收的三成至四成。”一家轿车零部件企业负责人告知记者，公司新接受项目中新动力轿车事务的占比越来越高，并会在未来2到3年内连续批产，“今后还会越来越高”。

事实上，新动力轿车开展带来的事务提量是表象，工业链企业开展增质才是实质。

沪光股份董事长成三荣表明，公司正在参加国内外多家车企的新动力轿车研制项目，下一步将全面打开全球新动力轿车项目的协作。作为根底，公司对出产工艺和产线进行了优化和改造。据介绍，沪光股份通过线束端子压接工艺的自动化使用，能够将0.35毫米的导线改进成0.13毫米，不只能够削减分量、降低本钱，也更契合新动力轿车杂乱电控体系的开展趋势，新动力轿车上的电控体系许多，越细的线束就能有更多的回路。而智能化改造的产线能够削减近90%用工数量，不只人工大幅减缩，并且产能提升了。高压线束出产过程现已高度自动化，一个职工能够操作几条流水线，这便是竞赛优势。

关于正在迈入TWh年代的动力电池范畴，增质的必要更为显着——大规模提产的一起怎么完成强质量和降本钱，已成为动力电池企业一起考虑和探究的“必答题”。

对此，宁德年代董事长曾毓群提出了“极限制作”的理念，即操控小概率事件，将产品缺点率由ppm（百万分之一）等级提升至ppb（十亿分之一）等级，并保证全生命周期的可靠性。这对工艺杂乱、工序繁琐的动力电池而言并非易事。

记者造访了解到，在制作环节上，宁德年代优化多道工序的设备以满意6微米铜箔的出产要求，然后提升了单位体积下电芯的能量密度；凭仗CCD视觉检测设备能够自动检测和纠偏裸电芯，保证电芯极片不错位；烘烤、化成等工序则使用了很多的机械手臂和自动化物流，完成了无人化操作。此外，宁德年代还将人工智能、大数据等用于出产和管控过程中，每个电池在出产过程将发生超越1万条的可追溯数据，整个大数据渠道已收集数据超越6000亿条。

“不要只看电池厂商的研制投入多少，最影响生计的仍是制作安全。研制是竞赛力，制作是生计力，两者相同重要。”宁德年代21C立异实验室数字化研制中心主任魏奕民告知记者。在“极限制作”理念下，宁德年代每1.7秒就会下线一个电芯，每2.5分钟就能出产一个电池组，本年上半年的总装机量超越34GWh。

补链进行时

不可否认，“平地起楼房”的新动力轿车使得国内比如动力电池等职业获得了长足的开展，成功跻身榜首队伍。但在中心零部件上获得打破，不只是我国轿车工业多年一起的夙愿，也是轿车强国的根底。

“轿车强国的柱石应该是零部件强国，没有强壮的零部件，轿车就漂浮在云上落不了地。”我国电动轿车百人会理事长陈清泰直言，一项新技能走向老练，必需求通过一段时刻工业化的使用。

得益于新动力轿车的快速开展，国产中心零部件有了扮演的舞台，也给国产芯片供给了“用武之地”。

在擎度科技楼下的泊车场内，多款新动力轿车正在进行制动体系的实况测验和数据收集，这其间不只要上汽集团自主品牌车型，也有来自国内造车新势力和其他车企的车型。“这辆车昨日刚送到，今日就开端测验了，项目进展很紧。”擎度科技的工作人员指着一辆被重重“假装”的新动力轿车告知记者。作为上汽集团首家科技混改公司，擎度科技自主研制的EBS电子液压制动体系、EPB电子驻车体系等产品，已成功使用于多款新动力车型。

“咱们的智能制动体系能更高效地收回能量，可添加电动轿车续航路程10%到15%，并且体系呼应更快，制动间隔更短。”擎度科技副总经理徐松云告知记者。在他看来，只要国内Tier 1（一级供货商）的开展和强大，国产自主芯片才会有使用场景和生长“土壤”，而新动力轿车是最好的切入点，轿车零部件是芯片的“腰”，是载体，假如我国的轿车零部件能成功包围，国产芯片的大规模使用就指日可下。

协作创“芯”

跟着新动力轿车驶入智能网联“新赛道”，国产轿车芯片，尤其是智能驾驭芯片正在迎头赶上。

“咱们现在是全球唯三（地平线、Mobileye和英伟达）的面向商场供给量产车规级ADAS（辅佐驾驭）专用芯片的企业。”地平线CEO余凯在近来发布新一代芯片征途5时表明，我国轿车现已成为全球智能轿车立异的策源地，国际尖端芯片企业最新的自动驾驭芯片，量产首发是在我国自主品牌的新动力轿车上。

地平线征途5是一款依据16nm工艺制程，搭载贝叶斯BPU架构的芯片，算力达128TOPS，最早将在下一年下半年量产。地平线表明，这款芯片在AI性能上与英伟达Orin水平适当，后者发布于2019年，现在已获得多款新动力车型的定点。

相较于芯片发布，最值得重视的是地平线在发布会现场宣告与上汽集团、长城轿车、长安轿车、比亚迪等多家国内轿车厂商达到了征途5的首发量产协作意向，并与抱负轿车达到预研协作，加快高等级自动驾驭功用的遍及。这意味着没有量产的征途5芯片已在商场中占有重要一席。

2021年8月9日，中兴通讯官方大众号发文，上汽集团与中兴通讯签署战略协作协议，两边将在轿车电子、5G职业等范畴打开深化协作，中兴轿车电子产品线总经理古永承也到会签约典礼。

依据两边签定的战略协作协议，两边将加强车用根底软件技能、根底硬件渠道、云核算、智能网联等方面的战略协同立异协作，中兴通讯还将持续推动与上汽零束、联创电子等公司之间的协作。在智能网联产品上，中兴通讯凭仗在通讯及车联网职业多年的技能堆集，供给4G/5G-V2X模组和RSU及V2X云控渠道全体解决方案，一起加快5GV2X规模化商用进程。

纵观每个新兴工业开展，必定需求整个工业链的崛起来助推。我国新动力轿车要换道超车，强链补链势在必行。等待相关上市公司运用好资本商场渠道，加快开展中心零部件，为奔向轿车强国铺好坚实根底。