合资车企新能源轿车产能扩张怎么看？
7月25日，广汽丰田新动力车产能扩建项目一期在广州市南沙区正式投产，估计开释年产能20万辆，助力广汽丰田进一步完善产能布局，成为其高质量可继续开展征途上的又一重要里程碑。
本年4月，群众官方宣告，群众轿车集团（我国）坐落合肥的群众安徽MEB工厂正式开工建造。该工厂是继上汽群众安亭与一汽-群众佛山的MEB工厂后，在华树立的第三家纯电动轿车工厂。工厂估计于2022年年中竣工，首款车型将于2023年下半年投产。到2025年，群众轿车集团（我国）方案每年可交给约150万辆新动力轿车。
也是在本年，奥迪、群众轿车及一汽集团近来一起发布声明称，奥迪一汽新动力合资公司将落户长春，本土化出产PPE渠道纯电动车型。近两年，电动化已成为奥迪在华战略的要害一环。奥迪我国首席执行官安世豪曾表明，电动车事务将成为奥迪在华强有力的事务板块，到2025年电动车型销量将占奥迪总销量的40%。
新动力车市上半年：
春风压倒西风
曾有业内人士称，2021年合资品牌在新动力商场的“全面迸发”，将加从头动力轿车商场竞赛。关于自主品牌来说，“狼”怕是真的要来了。
这两年，跨国车企加快了开展新动力轿车事务的脚步，但船大难调头。“通用福特们”早在几年前就发布了雄心壮志的转型战略，但至今短少落地性的行动。尤其在我国商场，福特仍处于自救阶段，无暇顾及；上汽通用虽然宣告了电动化、智能网联化战略布局，并方案在2025年曾经推出10款以上依据Ultium渠道的国产新动力轿车，但这个时刻点并不算早了。
日系“两田”的技能道路聚集于混合动力和氢动力，纯电技能方面暂时没有过硬的体现，这也导致它们一度有些被迫，虽然在华推出了不少插电混动和纯电动产品，但这类“油改电”的车型一直鲜有人问津；春风日产的轩逸纯电也没有搅起一点点“水花”，就看行将面世的Ariya能不能给顾客带来惊喜了。
一汽-群众作为国内销量最高的合资企业，也不得不向实际垂头，开端活跃推进电动化道路，但成果却差强人意。在上半年合资品牌纯电车型中，体现最令人绝望的莫过于依据MEB渠道的群众ID.系列。第一批上市的“兄弟”车型ID.4 X、ID.4 CROZZ上半年累计销量不到3000辆。虽然群众随即上市了尺度更大、性价比也更高的车型，但面临不断挥舞价格屠刀的特斯拉和产品力不断被认可的自主品牌，其商场远景相同将接受不小的压力。
而从全体体现来看，上半年纯电动轿车商场根本被自主品牌和独资的特斯拉分割殆尽，燃油轿车范畴极为强势的合资品牌则毫无存在感。在所有合资品牌纯电动车型中，销量最高为上汽通用别克微蓝6，但月销缺少3000辆，上半年累计缺少8000辆；第二名为华晨宝马iX3，在本年1月官降7万元后商场体现取得了必定的前进，但月销仍缺少2000辆。
可见，在新动力轿车商场，合资品牌相较自主品牌已不再具有溢价优势。除了特斯拉之外，“春风压倒西风”的局势正在这一新式商场不断凸显。
本年6月，比亚迪董事长兼总裁王传福更是语出惊人，称在新动力轿车范畴，自主品牌在技能层面已全面逾越合资车企。他表明，就技能而言，自主品牌无论是造型工艺，仍是电池、电机、电控等新动力轿车核心技能，亦或是智能网联、智能座舱等智能化技能，现已全面逾越了合资品牌，正引领全球新动力轿车的开展。同日，工信部相关负责人也泄漏，最新数据显现，我国的电动智能轿车在全球范围内构成了必定的先发优势。
扩展新动力轿车产能
成必定趋势
合资品牌在新动力布局上尽显颓势，仅以本年5月的新动力轿车浸透率为例，自主品牌为24.7%；豪华车为10.8%；而干流合资品牌仅有1.7%，体实际属惨白。不能再“躺着挣钱”，合资车企的心态明显现已发生改变，一再扩展新动力轿车产能可见其的不甘心。
合资车企现在在新动力轿车板块缺少有用布局且产能缺少，特别是因为“双积分”方针要求，合资车企每年会发生很多负积分，有必要加快扩产以进步新动力车型产能和产品浸透率，急于使用原合资企业的品牌优势取得好的积分态势以及赢利。轿车行业剖析师张翔指出，如丰田此前以混动车型为主，混动车型只能取得0.5积分，而纯电车型最高可取得5分，不同很大。
而从全世界工业开展的趋势来看，欧洲2035年悉数切换为电动轿车，电动化已是全球轿车工业大势所趋。合资车企想要参加竞赛，有必要建新动力车厂、开发全新的新动力轿车渠道和出产线，加快完结转型，以增强在我国商场和世界商场的竞赛力。
业内人士普遍以为，未来合资车企在华建新动力轿车工厂将会成为干流。新动力轿车行业独立研究员曹广平指出，合资品牌自己不可能再独资设厂，独资设厂的本钱高，而且还会呈现新厂和合资厂争商场，自己打自己的状况。
轿车行业剖析师任万付则表明，依据2018年发布的《轿车工业出资办理规则》，传统动力轿车产能遭到严格控制。跟着新动力轿车工业的快速开展，改建、新建新动力轿车产能成为干流。对合资企业来说，新动力轿车的开展趋势现已不可逆，调查、等候期已过，需求快速开展才干跟上工业革新的脚步，添加新动力轿车产能成为必定。
失掉先发优势
合资新动力轿车远景不明
合资品牌布局新动力轿车战略的背面，明显是看中该范畴商场远景且计划分一杯羹，而其扎堆扩产新动力车型，曹广平剖析首要是为了争抢以下两类用户：一类是在买合资混动车型与国产轿车之间作挑选的用户；另一类是在买合资纯电车型与国产纯电车型之间作挑选的用户。跟着国内用户对新动力轿车认可度的大幅度进步，合资车企争抢新动力轿车用户，会给国内新动力造车新旧实力都构成压力。未来可能会呈现传统国企、民营车企、合资车企、独资外企、造车新实力、低速车企六方争霸的局势。
而大部分业内人士则以为，现在传统合资车企发力新动力轿车板块，无论是在造车经历，仍是在品牌力上，都与自主品牌和造车新实力有着必定的距离，想要后发先至有些难度；此消彼长，具有销量根底的干流合资车企，转型远景并不明亮。
任万付以为，从现在来看，新动力轿车产销量在轿车行业中的比例在快速进步，但全体占比仍较小。合资企业的赢利仍旧来源于传统轿车，重心放在传统轿车也属正常。关于新动力轿车，除个别企业动作较大外，大部分合资企业仍处于“雷声大雨点小”的状况。以南北群众为代表的合资企业在新动力轿车上现已开端发力，但因为定价过高、产品竞赛力不强等原因，发展很慢，想要撼动现在的商场格式比较困难。
崔东树也以为，合资车企的新动力产品现在体现较差，商场拓宽需求一段时刻，所以还未对造车新实力和自主品牌构成压力；而从中长时间来看，比较造车新实力，合资品牌对商场改变反响较慢，估计在新动力轿车板块体现会继续偏弱。
确实，张翔也指出，从本年上半年的销量来看，新动力轿车销量中仍是以自主品牌和造车新实力为主，合资车企的占比不超越15%。不过跟着时刻推移，或许5~8年之后，合资品牌和自主品牌在新动力轿车商场会是不相上下。
当然，合资品牌反扑也是一件功德。新动力轿车商场规模越大，越有利于完成政府关于2025年完成新动力轿车销量到达新车总销量20%的方针；一起，为商场供给更多样化的产品，为顾客带来更多挑选和更具性价比的产品。
当然，依托于国外百年品牌沉淀的合资车企，活跃转型电动化让它们正在从头勃发出新的活力，厚积薄发之下将带给新动力轿车年代哪些惊喜，也值得等待。顾客或许更愿意看到百家争鸣的盛况，更乐于见到的是工业链的完善与老练。
