“缺芯荒”“电池荒”相继来袭，新能源汽车产业怎么破局？
新动力轿车开展驶入深水区，背面的对立也开端逐步凸显。
中汽协的数据闪现，本年6月份，新动力轿车产销别离完结24.8万辆和25.6万辆，同比别离增加1.3倍和1.4倍。1-6月，新动力轿车产销双双超越120万辆，上半年累计销量已与2019年全年水平相等，新动力轿车浸透率也由本年年初的5.4%进步至本年上半年的9.4%。中汽协更是猜测我国本年新动力轿车的销量可达240万辆。
这场热潮并不仅仅归于我国，放眼全球，越来越多的国家发布了禁售燃油车的时刻表，新动力轿车商场的开展已成为一种不可逆的大趋势。
国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东在承受《华夏时报》记者采访时表明：“从动力层面来看，各国都在扶持新动力轿车商场。究竟动力问题是全球问题，新动力轿车低污染低能耗，这种方法会成为未来开展的一个常态，从经济层面来看，商场环境会决议车企把更多的精力放到新动力轿车范畴上。新动力轿车商场必定是未来风口，或许一个出资热潮。”
商场需求的旺盛，也让作为新动力轿车“心脏”的动力电池出产企业日益炽热。以龙头宁德年代为例，总市值已超越1.3万亿元。但需求的迸发也暴露出职业潜在的危险，“电池荒”的预兆开端闪现。
“电池荒”影响逐步暴露
近来有媒体报道，前不久在股东大会上，宁德年代董事长曾毓群诉苦“客户催货让他快受不了了”。小鹏轿车董事长何小鹏为了顺畅拿到电池，亲安闲宁德年代蹲守了一个星期。这个音讯一出，让“电池荒”一词正式进入群众视界。虽然《华夏时报》求证小鹏轿车得知，“何小鹏亲身蹲守电池”并不事实，但忧虑并非空穴来风，种种迹象表明电池缺少现已成为职业要点重视的扎手问题。
本年5月份，锂电池电芯制造商湛蓝锂芯在公告中直言，现在锂电池事务坚持满产状况，估量产能瓶颈将在较长时刻内一向存在；本年3月，蔚来创始人李斌曾表明，本年二季度电池供给将遭受最大瓶颈。“电池和芯片（缺少）将约束蔚来的月交给量至7500辆左右，这种状况会一向继续到7月。”；本年1月，特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)在财报电话会议上着重，电池供给现已成为“现在电动轿车遍及的妨碍”。马斯克估计，“即便电池供给商以最大速度出产，2022年及今后电池供给仍将严峻缺少。”
全球新式动力商场调研组织SNE Research猜测，到2023年，全球电动轿车对动力电池的需求将达406千兆瓦时(GWh)，而动力电池供给估计为335千兆瓦时(GWh)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩展至约40%。
呈现“电池荒”的一个首要原因是新动力轿车需求的扩张速度显着。据商场组织EV Volumes计算，2020年全球共出售新动力轿车324万辆，同比增加43%。研讨组织SNE Research计算闪现，2020年全球储能电池出货量为20GWh，同比增加82%。国内新动力轿车的增加更是不用说，本年甚至有或许抵达240万辆。我国轿车动力电池工业立异联盟数据闪现，本年上半年动力电池累计销量已抵达58.2GWh，同比增加173.6%。
轿车职业分析师张翔对《华夏时报》记者坦言：“除了新动力的急速扩张，形成电池缺少的原因还有新动力轿车职业增加快度与电池职业的增加快度不一致。在我国，新动力轿车开展首要是靠政府的补助来推进，但政府的补助经常在改动，导致其增加率动摇显着。在2015年的时分，新动力轿车的职业增加率抵达了340%，在2019年的时分，增加率则为-4%，而2020年增加率又变成了10%，不难看出新动力职业增加率改动频频，这就导致电池供给商很难跟得上。”
招银世界证券有限公司研讨部副总裁萧小川也对记者表明：“形成‘电池荒’的要素有几个：一是新动力轿车的开展速度比预期的好像更快一些，现在除了我国厂商加快推进电动化，咱们也看到欧洲商场伴随着其方针调整也在飞速开展；二是电池厂商的扩产周期较长，以干流厂商的扩产规划来说从开端开工到彻底开释产能要18个月左右；三是一线的车企，尤其是外资、合资车型对锂电池产品需求有个验证周期，电池厂扩产的一起也需求满意车企关于产品在质量和功能（特别是安全）方面的验证。”
在谈及电池缺少的影响时，张翔表明：“关于顾客最直接的影响便是无法按期说到新车，特别是一些抢手车型，假如影响继续加重，因为电池供给严重导致部分的新车价格比以往更高。关于车企而言，电池荒不只阻止其发布新车的脚步，还影响其交给新车的方案，终究晦气全体营收大盘。”
动力电池企业扩张产能以求破局
怎么满意车企们电池的需求，动力电池供给商们其完成已开端了扩张产能。萧小川指出：“不论是宁德年代，仍是国产的其它企业，包含比亚迪、中航锂电、蜂巢动力、亿纬锂能等都已发布了十分急进的扩产方案。此外海外企业注入LG化学、三星SDI以及SKI还有松下、特斯拉也有十分庞大的扩产方案。”
正如萧小川所言，资料闪现，国轩高科正在加快扩产，其方案到2023年将产能扩至80GWh，2025年抵达100GWh；5月18日，LG化学（南京）新动力科技有限公司锂离子电池二工厂竣工典礼在南京市江宁滨江开发区举办；6月，宁德年代子公司——四川年代动力电池一期项目投运，此外，依据宁德年代在2020年末发布的公告，其在福建省宁德市、江苏省溧阳市也在投建电池出产基地，继续扩展产能。
图片源自：华安证券
除了上述几家企业外，2021年二季度，中航锂电、蜂巢动力等许多动力电池企业相继在二季度进行了签约、开工、投产等新投建行动，中航锂电的动作更是密布，仅在5月份，其就先后与福建厦门、四川成都、湖北武汉三地到达协作协议。数据闪现，本年上半年，国内多家动力电池企业纷繁宣告扩展和优化产能，相关出资项目共57笔，总出资规划超3500亿元。
萧小川以为，长时刻来看，电池产能应该是能够被企业扩产所满意的。当下所面对的或许仅仅结构性缺少。
张翔指出，仅我国而言，动力电池产能是过剩的。但均匀产能利用率只要30%，可是头部供给商比方宁德年代，它的产能利用率就抵达90%，而比亚迪的产能利用率则抵达40%。所谓的电池供给缺少，其实首要是指头部企业，这种就叫做优质产能。关于有些落后的企业来说，产能则是过剩。因而，真实缓解电池缺少的问题需求优化动力电池产能结构。高端电芯及优质产能缺乏、低端产能过剩的对立亟待改动。
职业活跃探究多条开展之路
除了产能扩张，车企和动力电池都在尽力探究多条路途，以应对危险。
锂电池上游质料价格上涨，给出产企业带来本钱压力。虽然我国是全球第四大锂储量国，但80%的锂资源依靠进口，是全球锂资源榜首进口国。2021年后，在电解液范畴、负极资料等上游产品的价格都大幅上涨。数据闪现，到5月18日，电池级碳酸锂价格已从上一年价格“低谷”3.8万元/吨涨到现在的8.9万元/吨（均价），涨幅为134%；氢氧化锂则从6万元/吨涨到8.75万元/吨（均价）。
本年4月，宁德年代发布的2020年年报中提及，公司在建的21C立异实验室将对标世界一流实验室，研讨方向包含金属锂电池、全固态电池、钠离子电池等下一代电池。宁德年代布局钠离子电池，是动力电池并测验向上游延伸，以下降原资料价格动摇的影响的一种探究方法。
一起，职业也对固态电池这样的新形态电池展开了探究。LG化学表明将在2025年至2027年间完成全固态电池商业化。松下方案在2025年推出一款运用固态电池的电动车。除了动力电池企业，车企也加入了自研固态电池阵营。蔚来轿车在本年首先发布了自主研制的固态电池包，并估计在2022年第四季度完成商用化；群众集团宣告在2025年开端投入运用固态电池；宝马集团也宣告，方案在2025年前推出搭载固态电池的原型车。
而数据闪现，我国现有近300家固态电池相关企业，其中有多达48%的相关企业建立时刻在5年以内，只要20%的相关企业建立时刻在15年以上，这意味着电池业界产能得到老练开展还需求一个进程。
张翔表明：“现在国内外有许多电池供给商，都在布局和加快固态电池的研制，可是大规模使用估计要到2030年才干看到。短期来看，因为本钱还有技能等多方面的约束，固态电池现在还仅仅在特定的一些消费电子场景上使用。 ”
不难发现，无论是车企仍是动力电池企业都在活跃应对电池缺少问题，虽然现在新技能道路还处于探究阶段，但这样的活跃性值得必定。萧小川表明：“无论是探究新导电资料的钠离子电池、仍是研制新形态的固态电池，现在都还未形成商业化，究竟这中心仍是有比较多的技能门槛待处理。但这样的情绪值得必定，也是推进职业开展的要害。其实包含车企活跃自研，也是不期望自己的开展制约在他人手里，这都是十分契合开展战略的思路。但详细挑选哪条路切入商场，取得很好的比例，还需求继续重视，包含后续技能开展的状况。究竟只要多样化 、多技能道路的开展，才是推进职业进入繁荣状况的重要要素。”
