新能源车市悄然开打价格战

为了冲第二季度的销量，特斯拉自6月11日起推出了“前所未有”的优惠方针。特斯拉官方网站的金融服务页面显现，6月11日至6月30日期间交给的Model 3规范续航升级版、Model 3 Performance高性能版、Model Y长续航版订单可享用限时优惠方案：借款/融资租借优惠费率或许7000元稳妥补助，两种优惠方案不行一起享用。不仅是特斯拉，在第二季度接近结尾之际，记者以顾客身份造访北京商场发现，多家新能源车企赶在第二季度收官之前，推出各种优惠方针冲击销量新高。

价格战愈演愈烈

记者了解到，购买2020款抱负one可享用到约2万元的现金优惠。2021款抱负one因为新车刚刚上市，在价格上没有优惠，不过能够享用终身质保优惠方针。6月，抱负轿车出售开端在朋友圈宣扬“2021款抱负one首任车主终身质保活动截止到6月30日”，提示潜在用户及时购买。据了解，2020年3月，抱负轿车上线了首任车主终身质保购买方案，价格4999元。用户在订货车辆后至新车交给前均可购买。终身质保规划包含：整车质保、三电体系质保，质保不限时刻、不限路程。

小鹏轿车旗下G3车型遍及优惠2.3万元，16.28万元的520i车型终端优惠后裸车价仅为13.98万元；针对P7车型，可享用“定金翻倍方案，5000元抵10000元”，并有免息借款方针和赠送选装权益。

威马轿车对旗下EX5-Z全系车型归纳优惠5.5万元，威马W6、EX5-Z享用10万元2年0利率。蔚来轿车因为其创始人屡次揭露标明不降价，因而在车辆价格上没有直接优惠，但是在借款购车时有免息方针，只要真实购车时出售才会奉告详细优惠信息。比亚迪则比较直接，旗下旗舰车型汉EV在车价上优惠5000元。

此外，因为北京商场方针的特殊性，各家新能源车企针对中标用户的抢夺可谓竭尽全力。沃尔沃针对新能源轿车中标客户，6月30日前初次到店试驾XC40纯电版，就送500元京东卡。北京轿车推出EU5北京特供版，价格仅为9.79万元（定量300辆），并赠送4000度私家充电桩电量，享用最高2万元置换补助。一汽大众对初次试驾 ID.4 CROZZ车型的中标客户，赠送600元京东卡，订车还有时机赢取万元大奖。

关于具有燃油车方针的用户，假如想置换新能源轿车，则能够享用到愈加优惠的方针，如小鹏轿车针对燃油车置换旗下电动车型，挑选门店置换可享用2.2万元购车补助，自行出售供给置换手续的话也可享用1.5万元补助。加上“定金翻倍”，购买小鹏P7智享版归纳优惠最少能有3万元。

在北京一家特斯拉直营店内，店内金融服务专员以特斯拉Model 3规范续航升级版为例向记者算了这样一笔账，正常状况下经过与特斯拉协作的金融机构借款，3年期借款年化费率为4%，5年期借款年化费率为4.33%。假如是用燃油车置换特斯拉车型，有两种优惠方针可供挑选：一种是一起享用3年借款年利率3.3%和7000元稳妥补助，另一种则是3年借款年化费率2%或许5年借款年化费率2.8%。依照首付15%，借款总额21.3万元核算，正常借款5年总利息需46193元，按5年借款年化费率2.8%优惠方针核算，总利息为29857元，相当于贴息优惠了约1.6万元。相同的优惠方针在购买Model Y车型时则最高优惠可达2万元。该特斯拉直营店出售向记者泄漏，5月他的出售数据是15辆，因为6月特斯拉的优惠方针是“空前”的，因而到6月23日，他现已卖出24辆车了。

新能源车市增加喜人

我国轿车工业协会统计数据显现，前5个月，我国新能源轿车产销别离完结96.7万辆和95万辆，同比均增加2.2倍。新能源轿车的增加势头迅猛，一方面来自新车主的需求，另一方面则来自对传统轿车的代替。我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在第11届我国轿车论坛上标明，估计往后5~8年，我国新车商场至少超2亿辆，一起将有近2亿辆国Ⅳ及以下在用车辆面对筛选替换，新能源轿车占比将到达20%~30%。我国轿车工业协会估计，本年国内轿车商场新能源车销量将超200万辆。

“咱们以为本年轿车商场是在9%以上的增加幅度，会到达2270万辆左右的规划。而新能源车则会有增加一倍的状况呈现，到达240万辆。” 关于本年的新能源车销量猜测，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树给出了愈加达观的情绪。

关于新能源轿车销量坚持上涨趋势背面的原因，我国轿车工业协会副秘书长师建华剖析指出，首先是碳中和方针的提出，给新能源轿车的开展供给了指引，一起产业界的各项规划也对到2025年新能源轿车的销量占比提出了清晰方针；其次是政府关于新能源轿车开展推出了多项支撑方针，例如新能源轿车下乡活动等都对新能源轿车的开展起着推进的效果；第三是新能源轿车技术的进步，使得产品的续驶路程、充电便利性均有所进步，这些均促进顾客越来越承受新能源轿车。

在师建华看来，跟着新能源轿车技术的前进、续驶路程的进步等，顾客关于新能源轿车产品的承受程度越来越高，新能源车市现已进入了真实的商场化阶段。

认可度进步是要害推手

在新能源轿车开展初期，被广为诟病的是其销量大部分会集在网约车、出租车、公务车等B端用户，在2019年之前，我国出售给个人的新能源轿车缺乏30%。当时，新能源车市进入商场化阶段是驱动新能源轿车销量上涨的重要因素。真实出售给个人的新能源轿车份额正在持续上升，且私家用户已成为新能源轿车的首要购买者。

据我国电子商会智能电动轿车专委会、全国工商联轿车经销商商会新能源轿车委员会联合发布的新能源乘用车全国To C端销量数据显现，一季度，我国新能源乘用车共出售43.19万辆，其间纯电动轿车的个人购买量为32.25万辆，占当季销量的74.67%；若再加上插电混动和增程式轿车，则当季个人购买量到达39.19万辆，占比达90.76%。

在北京一家小鹏体会店看车的刘女士对记者标明，身边开新能源轿车的朋友越来越多，反应也不错，在加上相较于燃油车大幅下降的用车本钱，让她萌生了置办一辆电动轿车的主意。

在越来越多顾客挑选新能源轿车的背面，是新能源轿车的路程焦虑和充电焦虑问题不断得到缓解。现在，市面上的干流新能源轿车，续驶路程遍及到达了400km以上，部分车型到达600km以上，能够和燃油车相媲美。一起，在干流车企和第三方充电桩厂商的尽力下，充换电基础设施的完善则进一步进步了新能源车主的用车体会。

依据我国电动轿车充电基础设施促进联盟发布的数据，到2021年5月，全国充电基础设施累计数量为187.0万台，同比增加43.9%，车桩比到达1：3.2；其间，公共充电基础设施累计数量88.4万台，私家充电(随车配建)基础设施累计数量98.6万台。

“超越90%的新能源轿车被C端顾客购买的现实，标明我国新能源轿车商场真实进入了由方针驱动型向商场引导型的改变，也反映出顾客现已彻底承受了新能源轿车。”全国工商联轿车经销商商会常务会长、新能源轿车委员会会长李金勇标明。