固态电池，新能源汽车行业下一高地？

在新能源轿车赛道，固态电池正成为新宠。本年1月9日，蔚来高调发布了能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包以及搭载该电池包续航将超1000km的蔚来ET7轿车；3月15日，群众集团在其PowerDay上，标明未来将着力开展固态电池技能，并估计2025年投入运用；紧随其后，宝马集团在4月相同发布规划称，方案在2025年前推出搭载固态电池的原型车，并在2030年前完成量产。不仅如此，宁德年代、松下、LG化学等动力电池巨子也纷繁布局固态电池。

优势显着

赛迪智库安全工业研讨所研讨员李泯泯说，丰田、宝马、群众、三星等巨子企业都投入了很多资金用于固态电池研讨，丰田更是方案在2021年东京奥运会上推出其搭载固态电池的纯电动演示车。“当时，固态电池技能研制现已被推上了潮头浪尖，现在全球已有53家企业在布局研制固态电池，估计到2025年开端小批量进入市场，将成为电动轿车替代燃油轿车的取胜利器。”

依据国务院办公厅2020年印发的《新能源轿车工业开展规划（2021-2035年）》，国家方案到2025年把新能源轿车的销量推高到占有新车总销量的20%左右，并在“新能源轿车核心技能攻关工程”专栏中明确要求“加快固态动力电池技能研制及工业化”。

固态电池是什么，为何巨子们纷繁将目光聚集于此？李泯泯解释道，现在新能源轿车上最广泛运用的三元锂电池是液态电池，一般由正极、隔阂、负极，再灌入电解液制作而成。而固态电池，望文生义便是其结构中不含液体，资料都以固态方式存在。数据原型标明，与相同分量和体积的锂离子电池比较，固态电池能够存储多达80%的能量。具有较高能量密度的锂金属能够替代石墨，然后有助于削减电池的分量和体积。

实际上，液态电解质锂电池的研制现已触达天花板，经十多年的开展,锂电池能量密度水平已从初始时的100Wh/kg提高到了250Wh/kg左右，即便是特斯拉现在用的全球能量密度最高的动力电池，能量密度也不过300Wh/kg。而能量密度是一般锂电池十几倍、充电速度也是锂电池几十倍的固态电池明显成为了新能源轿车电池开展的突破口。

固态电池的优势还不止于此。李泯泯剖析以为，固态电池还能够有用处理新能源轿车的环保和安全问题。一是固态电池大幅削减原资料的运用，其间铜和铝的运用将大比例下降，石墨和钴能够彻底从原资料中除掉。二是固态电池更轻盈，能够像砌砖相同堆叠在墙上，这使其更简略使用到不同的轿车规划中。三是固态电池的路程数可大幅添加，因为其可在10分钟左右充溢电，并具有更高的能量密度，因而与锂电池比较，能够供给两倍或更多的行程。此外，收回固态电池是一个更简略、更安全的进程。

面对应战

不过，电解质从“液态”转向“固态”充溢应战。李泯泯坦言，首要，在固态电解质挑选、电芯规划上需求不断处理循环进程中固相界面接触及体积胀大问题，这其间，氧化物资料、聚合物资料、硫化物资料等不同资料的固态电池都各自面对着不同的缺点和短板。其次，固态电池批量制作尚存在阻止。最终，固态电池在抢占市场占有率方面存在下风，现在固态电池还处于实验阶段，远远达不到商用要求。

尽管如此，日本、美国、韩国等国相关巨子和新式企业都早已下手布局固态电池范畴。如日本丰田在2019年年头宣告与松下协作将固态电池从试制向工业转化，本田、三菱、日产等企业也加快布局相关职业；美国新式固态电池企业QuantumScape声称现已霸占固态电池技能妨碍并现已出产出产品；韩国三星使用其强壮的财团布景对全球范围内固态电池技能相关项目或公司进行了较大规划的出资、参股或技能盯梢……

李泯泯坦言，纵观全球固态电池的开展格式，我国科研机构和相关企业具有赶上并逾越国际一流技能水平的绝佳时机，但还需求大力改善工作方式和加大工作力度。比较而言，现在我国根底研讨机构与企业的协作不行亲近，产、学、研链条没能打通。

关于怎么提高固态电池研制，李泯泯以为，国家还需从方针层面进行引导，一方面，分类下达要点研制方案、地方政府要点科技项目、产学研协作项目等，针对电动轿车、智能电网、国家安全等范畴使用需求，针对不同类型的正负极资料、不同功能的固态锂电池，布局有关根底研讨、要害技能攻关，以及工业化培养项目。另一方面，在要害原资料、电芯制作、配备制作、电源办理、电池模块、体系使用、确诊测验等工业链各个环节进行布局。此外，国家还应赶快建造高水平的国家级研制确诊测验渠道，提高我国固态锂电池的技能保证才能。

“能够预见，未来的4~5年内车用固态电池技能将迎来突破性发展和快速开展期，新能源轿车动力大变局行将到来。”李泯泯说。