风口之下氢能 “卖水人”有多大幻想空间？
种种迹象表明，氢能正在迎来新一轮的开展高潮。
氢能是现在已知动力中最为清洁的动力。氢气无色无味、来历广泛，氢焚烧热值是汽油3倍，焦炭的4.5倍，生成产品为水。氢动力以其可再生、可继续、清洁化、无污染、效能高级特色被认为是“终极动力”。
在"双碳"方针驱动下，氢能近年来也得到了国家方针的大力扶持。自2019年两会开端，氢能被初次写进《政府工作陈述》，全国各地掀起氢能开展热潮。据不彻底统计，国内现在已有50多个地级市发布氢能工业规划。业内人士泄漏，氢能顶层规划文件也有望在近期出台。
职业长时间开展潜力叠加方针利好，本钱商场反应敏捷。自2020年2月初以来，氢动力板块涨幅悄然翻了一倍多，成为同期体现最亮眼的板块之一。
但氢能工业链长，触及要害核心技能多。我国氢能工业从全体看，要害零部件首要依托进口，要害组件制备工艺与世界抢先水平仍有显着距离，存在核心技能单薄等现象。
这意味着，在当下一众上市公司中，谁能真实成为氢能龙头还并不明亮。但能够必定的是，如此巨量的氢气制备终究都要回归到储运的问题。这也在无形之中给储运职业的老兵——中集安瑞科带来了价值重估的时机。
翻开氢能储运幻想空间
1980年建立的中集集团起源于深圳，全称是我国世界海运集装箱（集团）股份有限公司，是我国第二家与外企的合资企业，由招商局与丹麦宝隆洋行一起出资建立。
航运业与经济的开展出现着正相关的联系，在中集的创建之初这一要素也直接影响着整个海运职业，随之带来的问题便是商场对航运业需求不稳定，中集的订单量很少。
1986年，阅历了多年来的亏本之后，处在破产边际的中集集团开端了“内部清盘”，丹麦宝隆洋行退出公司经营管理，中集转由招商局担任经营管理。
直到80年代晚期商场开端复苏，我国经济开展步上了一个新的量级，中集也凭仗着一个集装箱的本钱低于职业均匀50-100美元敏捷兴起。到了1996年，中集以20％的商场份额逾越韩国、日本成为世界第一集装箱企业，成功锋芒毕露。
2020年，新冠疫情席卷全球，疫情操控最好的我国作为世界制作工厂，发挥了全球供给中心的人物，海外需求的上升、出口贸易的景气量上升，商场对航运的需求一度继续处于相对高位。这种布景下，终究造就了集装箱“一箱难求”的现象，也让中集顺畅跻身千亿市值沙龙。
依据2021年第三季度报显现，中集集团正式发布了2021年第三季度成果陈述。陈述显现，2021年1-9月，中集完成经营收入1182.42亿元，同比上升85.94%；归母净利润87.99亿元，同比上升1161.42%。
投产39年、上市27年的中集集团并非只要集装箱这一项事务，做大做强之后也进行了多元化布局。一方面，中集开端探究运送车范畴，从2002年到2007年，从侧帘车→厢式挂车→罐箱车，从美国→澳洲→北美，再回到国内进行自主研制，中集在半挂车范畴销量现已打破世界第一。
另一方面，中集开端探究动力化工及食物配备、海洋工程、物流运营、空港设备等范畴，运用我国制作，为其在整整24个范畴取得了世界第一。
近年来，减碳现已成为世界各国经济开展的重要出题，而氢能因其彻底绿色的天然优势也成为了各国不断下注，美国、欧洲、俄罗斯、日本等首要工业化国家和地区均已将氢能归入国家动力战略规划。依据世界氢能委员会最近发布的陈述，自本年 2 月以来，全球范围内现已宣告了 131 个大型氢能开发项目，全球项目总数到达 359 个。
而在中集集团的动力事务版图上，旗下子公司中集安瑞科正在翻开未来氢能储运的幻想空间。
万亿赛道的“搬运工”
从全球氢能布局规划上来看，估计到 2030 年，全球氢能范畴的出资将激增至 5000 亿美元。依据我国氢能联盟猜测，到2030年，我国氢气需求量将到达3500万吨，在终端动力体系中占比为5%；到2050年，估计需求量将到达6000万吨（相当于2020年的292.68%），在终端动力体系中占比为10%，工业链产量到达12万亿元/年。
但客观而言，氢能的开展还处于前史的初级阶段，在大规模商业化的运用前还存在着许多掣肘。
举例子来说，在氢能的上游制备上，存在碱性水电解、水煤气和重整制氢和PEM等新式电解水制氢等多种办法；在下流的轿车运用上，存在着氢燃料电池和固态氧化物燃料电池两种不同途径。受限于本钱、技能打破和功率等许多要素，现在整个职业还未找到最优解。
不过，这并不意味着氢能的开展途径是含糊的。
在上游制氢环节，跟着光伏/风电工业开展，集中式光伏所带来的的度电本钱下降，尤其是弃风弃光的糟蹋，必然会对当下的蓝氢（经过裂解煤炭或许天然气取得氢气）与灰氢（对焦炭、纯碱等职业的副产品进行提纯获取氢气）形成影响，整个职业转向绿氢（运用风能、太阳能等可再生动力制氢）是大势所趋。
在下流运用上，仅在轿车职业范畴，氢动力轿车就坚持了较高增速，2016年和2019年年复合增长率分别为63%和114%。截止2020年末，我国氢动力轿车保有量为7,352辆。
建立于2004年的中集安瑞科，作为天然气设备范畴多年的深耕者，凭仗堆集下的优势成为了大力开展氢能储运的根底。
首要，天然气是现在动力类较为挨近氢气的气体之一，无论是从物理性质仍是化学性质上都有着附近之处，在储运的开展路上也极为类似；
其次，中集安瑞科旗下事务包含了清洁动力、化工环境、液态食物职业，在运送、贮存、加工的要害配备、工程服务及体系处理上得以全工业链布局。这使得中集安瑞科能够将其事务形式在氢气上仿制推行；
最终，早在2006年开端，中集安瑞科就开端布局氢能事务， 20多年储能才能的沉淀也为对氢能工业链上下流的切入打下了根底。
如此种种也意味着，跟着氢能赛道的继续火爆，中集安瑞科在氢能储运的位置不容忽视。
氢能研制各环节有门槛
实际上，氢能的研讨并不是近几年才开端的。早在20世纪70年代，世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能研讨。2003年，时任美国总统小布什就在美国建议过“自由车建议”，其要点即为赞助轿车氢动力范畴的研讨与实践，为美国动力寻觅新的替代品。
时至今日，氢能的运用仍旧没有像新动力车相同被敏捷推行开，一个最重要的原因便是技能的壁垒。欧盟、日美等国曾一度放置氢动力的开展便是因为氢能运用的本钱较高，没有办法大范围的运用。
而从另一个层面上来说，氢能研制的各个环节都有门槛，储氢也不破例。
关于一切入局者而言，储氢上连氢气制作，中承氢气存储，下接氢气运用，从职业来看，抱负的储氢方法要求高储氢密度、快速吸/放氢速度，一起要求运用寿数长、安全功能好、本钱低。这对当下的储氢商场提出了应战。一个要害的环节都是绕不开的——储氢瓶。
现在储运氢首要分为气态储氢（高压是现在干流、对压力容器要求高）、液态储氢（火箭发动机等航天范畴运用广泛，本钱高）和固体储氢三种方法。
我国加氢站最常用、最老练的储氢技能是高压气态储氢，其贮存方法是将工业氢气紧缩到耐高压容器中，钢瓶是最常用的高压气态储氢容器，具有结构简略、紧缩氢气制备能耗低、充装和排放速度快等长处，但也存在着安全功能较差和体积比容量低一级缺乏。
从当时氢能瓶的技能迭代方向上看，高压气态储氢容器已从纯钢制金属瓶（I型）、钢制内胆纤维环绕瓶（II型）开展到了铝内胆纤维环绕瓶（III型）及塑料内胆纤维环绕瓶（IV型）阶段。
而IV型产品比照III型，无论是在资料、本钱、寿数等方面，在未来70MPa规范趋势下，IV型产品的优势更为显着。
不过，IV型产品虽优，却也存在着技能上的难题——因为选用树脂内胆，使得安全性大幅下降，耐热性、氢气浸透、简单决裂，密封等等问题对制作工艺、复合资料的开发提出了重重应战。核心技能被日、美等国家把握，归于“卡脖子”技能。
国内，中集安瑞科在Ⅳ型瓶范畴抢先布局，并取得了必定的成果。
从2013年承当海南文昌航天发射中心液氢贮存配备使命到承当科技部液氢配备863工程，中集安瑞科不断领跑。据官网数据，截止2020年末公司已累计为国内加氢站供给45MP储氢容器30座以上，累计出口美国加拿大、韩国加氢站45MP储氢容器200座以上。
2021年3月，中集安瑞科又宣告与Hexagon建立合营公司。后者是全球最先进的四型高压储氢瓶技能的持有者和制作商之一，在资料、工艺和技能上处在职业一流水准。
依据合营公司的规划，高压储氢瓶合资公司方案建立年产能约为10万个储氢瓶的出产线，将经过晋级现有的出产设备来打造三型储氢瓶的产能，三型瓶产品估计将于2021年发生收入奉献。而四型储氢瓶的出产设备建造估计最早将于2021年第二季度开端。
这一起意味着，中集安瑞科有望成为IV型瓶的国产化出产线的先驱者。业内人士估计，10万个储氢瓶的出产线，对应2025年30.95万个储氢瓶的商场总量，公司有望在2025年完成储氢瓶商场约32.31%的商场份额。
能够预见，远景宽广、超万亿氢动力赛道未来会更加拥堵，“淘金者”将不尽其数。但从商业的视点上来说，谁能继续分一杯羹的答案永远是 “卖水人”。
