氢能风口已至 大规模氢能产业化还会远吗？

11月18日上午，搭载潍柴燃料电池全系列的商用车，在山东淄博全国首座高速公路加氢站露脸，成为该服务区第一批氢气快速加注的车辆。这标志着山东省东西交通大动脉济青高速向着打造全球首条“氢能高速”的方针迈出了坚实一步，一起也意味着山东省氢能商用车高速物流配送规模化演示运营按下加速键。

“首座高速攻速加氢站建成投用具有风向标演示作用，关于在国内交通大动脉加大加氢站出资力度具有很好的正向引导。”中关村开展集团高档专家、我国动力研究会特聘研究员董晓宇对记者说。北京特亿阳光新动力总裁祁海珅也表明，这是一个大的跨过，将来“以点带面、多点连线”的全国性氢能运用工业链协作才能很值得等待。

“氢能高速”照进实际

当天露脸的高速公路加氢站和搭载潍柴氢燃料电池的全系列商用车非常有目共睹。现场一位潍柴氢燃料电池工程师指着其间一辆重卡向记者介绍，这辆重卡由潍柴联合我国重汽共同开发，搭载的是潍柴162kW的氢燃料电池发动机，满载质量达49吨，最高热效率可打破60%，到现在它已在济南泰钢至青岛董家口港区道路上累计运转超5000公里。

记者还注意到，整个加氢进程仅花费几分钟，与加油时长适当。司机师傅告知记者，加满氢后，这辆车又跑了200多公里，车上储氢罐里仍剩不少氢。

“在高速公道路上建造加氢站的含义严重，最少能够证明氢燃料电池车的运用能够从区域小范围，向远距离乃至跨省运送作业了。”祁海珅对记者表明，在国家方针的驱动下，中小功率氢燃料电池演示效应显着，商用车高功率重卡范畴也在快速开展，未来有可能会逐渐向乘用车范畴浸透。

潍柴动力方面向记者表明，仅落地半年多的时刻里，国家燃料电池技能立异中心就以立异链带动工业链，整合企业的先进科研设备和高校院所的优异科研成果，以核心技能打破撬动商业化演示先行先试，聚集攻关燃料电池在路途、船只、热电联供等运用范畴的运用技能难题，为加速打破燃料电池工业技能瓶颈注入了微弱动力。

大规模商业化路还很长

“氢能高速”已迈出要害一步，在业界专家看来，要完成大规模商业化，接下来仍有许多要害技能要打破。

祁海珅表明，氢燃料电池车能够称之为未来新动力车终极处理方案之首，特别是关于商用车市场，其长距离运用、行驶道路相对固定、加氢和加油的时刻适当等运用场景和工作条件更适合氢燃料电池系统。“仅仅现在的本钱还很高、加氢站的数量太少，但随着国家方针以及补助向氢能工业链的歪斜和投入，氢动力商用车包含氢动力重卡的开展将进入快车道。”

董晓宇也以为，未来氢能在交通运送范畴的需求量将出现爆发式增加，其间氢燃料商用车将首先完成工业化运用。

不过，我国银行研究院研究员王梅婷承受记者采访时表明，现在来看，氢燃料电池工业链在未来2年-3年内还难以发生商业化价值，接下来需求打破的要点环节一方面是要进一步进步绿氢生产技能、进步绿氢占比；另一方面依然需求处理氢能的储运问题。

董晓宇也表明，现在氢燃料商用车急需打破的点是氢燃料电池技能功能需求提高，在制氢、储氢、加氢环节的本钱还需持续下降，特别是制氢的技能道路本钱需求大幅下降。

“假如经过可再生动力制取‘绿氢’的本钱到达现在化石动力制氢、工业副产氢的水平，大规模工业落地就会很快完成。”董晓宇对记者表明，现在我国燃料电池发动机系统要害资料和部件供给链根底仍较为单薄，工业链整体没有构成较为安稳的零部件供给系统，核心技能仍需加大自主打破，加速夯实国产化根底。

组织估计，到2025年，我国氢能工业产量将到达一万亿元；到2050年，氢能在我国终端动力系统中占比超越10%，工业链年产量到达12万亿元，工业远景巨大。