我国新能源车企扎堆出海，怎样吃好海外“奶酪”？

我国轿车工业协会（下称“中汽协”）数据显现，前五个月新动力轿车完结销量95万辆，同比增加2.2倍，新动力轿车继续出现杰出的态势，其间新动力轿车出口是一个亮点。

中汽协副秘书长陈士华表明，5月出口的新动力轿车是1.8万辆，尽管比较15万辆的出口总量归于低位，但挨近2万辆的出口说明晰我国新动力轿车在世界商场上的竞赛力。

乘联会日前表明，5月份新动力车出口出现爆发式增加，特斯拉我国出口11527辆，上汽乘用车的新动力出口2430辆，江淮轿车出口549辆，其他车企新动力车出口正蓄势待发。

业界以为，跟着新动力轿车将进入普及期，我国车企或将掀起新一轮的新动力轿车出海潮，造车新势力、传统车企都在加快走出去，争夺海外新动力轿车商场。

车企电动车型扎堆出海，本年预期增量10万辆

中汽协数据显现，本年5月新动力轿车出口量为1.8万辆。在这一轮的新动力轿车出海浪潮中，首战之地的是造车新势力。

5月初蔚来轿车发布挪威战略，称9月将开端交给全新ES8，ET7也将于下一年正式进入挪威商场。依照蔚来轿车的方案，从下一年开端蔚来轿车将出口至除挪威之外的五个欧洲国家商场。

在蔚来发布挪威战略前一天，爱驰轿车宣告与欧洲轿车进口商达到协作，一起开辟意大利商场。此前爱驰U5已在德国、荷兰、比利时、法国、丹麦、以色列等地出售。依照爱驰轿车发布的数据，到5月底，爱驰轿车累计出口量为2500辆。爱驰轿车方面以为，欧洲商场潜力更大，相关于品牌顾客更垂青产品。

小鹏G3也完成了在挪威商场的交给，下半年小鹏还将在挪威商场交给小鹏P7。

除了这三家，抱负轿车和威马轿车也有出海方案，据了解抱负轿车已建立海外商场团队；威马轿车也与意大利国家电力公司旗下动力科技企业签署了战略协作协议，推动电动车整车出口及相关事务落地。

传统车企在新动力轿车出口方面也不甘落后。6月初比亚迪第一批100辆唐EV出海至挪威商场；依照比亚迪的方案，年内将向挪威交给1500辆唐EV。在乘用车出口之外，比亚迪现已完成了纯电动客车的海外出口，依照比亚迪的数据，其在全球范围内累计交给纯电动客车6.5万辆。

上汽通用五菱也在上海车展期间宣告，旗下最新的敞篷车型将出口至欧洲。拉脱维亚轿车商Dartz宣告将在欧洲出售菱宏光MINI EV敞篷版，并将其更名为Freze Froggy EV，起价格2万欧元。上一年10月上汽名爵纯电动经过上汽欧洲自营航线出口至欧洲商场。除此之外，上汽R轿车、红旗、长城轿车、吉祥轿车等车企也方案将自家的新动力车型出口至海外商场。

乘联会秘书长崔东树以为，根据竞赛压力、商场前景等多重考虑，我国车企正在加快布局海外商场，推动新动力轿车的海外出口。他以为，新动力轿车商场具有较大开展空间，但玩家很多，国内商场竞赛压力较大，车企亟须寻觅第二增加曲线；新动力轿车是全球轿车商场转型晋级的大势所趋，在这个范畴有必定先发优势的我国车企也欲争夺海外商场。

崔东树表明，海外商场比预期中有更好的开展，我国车企新动力轿车海外出口有必定的增加空间，估计本年会有10万辆新动力轿车出口增量。

新动力轿车团体出海到欧洲商场，图什么？

无论是蔚来轿车，仍是比亚迪等，其出海的首选商场都是欧洲的挪威。由于挪威无论是电动车占有率，仍是方针及基础设施铺设，都更利于新动力轿车的开展。挪威2020年全年纯电动车总销量约7.68万辆，占有整体轿车商场销量的一半以上；从占有率上来看，挪威纯电动轿车的占有率位居世界第一。在基础设施铺设方面，到上一年年末，挪威国内公共快速充电站1110个，公共一般充电站7500个，充电桩1.85万根，居民与充电桩的份额为10000:35。

从方针层面来看，挪威方案2025年成为全球首个禁售燃油车的国家；此外挪威对新动力轿车免征25%的增值税、免征进口关税等，日常驾驭中的停车费、高速公路通行费等方面也有相应的优惠。从商场规划来看，挪威没有本乡轿车品牌，没有本乡维护方针，依靠进口。

其实，放眼整个欧洲商场，都在大力扶持新动力轿车的开展，欧洲方案到2050年成为全球首个完成碳中和的区域；大部分欧盟成员国都有相应的新动力轿车购车鼓励补助方针，一起没有对车辆产地做出约束。例如德国如购买价格在4万欧元以下的新动力轿车可取得6000欧元补助。

从销量来看，2020年欧洲新动力轿车的销量为136.7万辆，同比增加142%，初次逾越我国，成为全球最大的新动力轿车商场。现在，国内新动力轿车商场出现出稳中增加的趋势，但外资品牌在华加快布局，我国车企也面对必定的竞赛压力，需求拓宽新的商场，欧洲便成为最佳挑选。业界以为，我国纯电动轿车起步较早，在价格、规划和质量上有必定的竞赛力；一起欧洲商场本乡企业新动力轿车开展速度并不是很快，也为我国品牌在欧洲商场的布局供给了窗口期。

轿车职业分析师张翔以为 ，我国车企挑选欧洲出口一方面是欧洲的法规规范相关于美国等更简单满意，另一方面是其在欧洲商场面对的竞赛力也相对较小；此外，此前我国品牌出口首要会集在南美、非洲、东南亚等轿车相对单薄的大商场，出口欧洲商场也可以进一步建立品牌的知名度和认可度。

想吃“海外”奶酪，背面是多重应战和压力

欧洲商场在方针、商场、消费理念等方面具有的杰出基础，招引了很多我国车企加快新动力轿车前往布局。业界以为，欧洲各国对新动力轿车的扶持方针为有必定竞赛力的我国新动力轿车品牌供给了海外布局的时机。

不仅在整车层面，业界以为，在新动力轿车产业链方面，欧洲商场也能为我国企业供给窗口时机，例如电池职业、上游原材料范畴等。现在宁德年代现已在德国建厂，估计本年年末投产。

但关于我国品牌来讲，出海欧洲的时机背面也面对重重危险应战。张翔以为，现阶段的新动力轿车出海浪潮宣扬作用大于实际意义，经过布局海外商场事务，有助于品牌提高自己的世界化品牌形象，但他以为车企应该慎重布局出海事务。

其一，我国新动力轿车出海欧洲需求考虑本乡化落地问题，欧洲的轿车测验规范和法规相关于我国商场而言更为苛刻，需求满足老练的技能支持。

其二，欧洲本乡的传统车企大众轿车、宝马、戴姆勒等都在加快新动力轿车的布局，发力电动化，其有适当的技能实力储藏，在欧洲大本营也有丰盛的群众基础和商场份额，我国品牌或将需求面对更严厉的竞赛，产质量量、功能都要面对检测。大都业界人士以为，出口欧洲不应该走贱价道路，不能盲目贱价进入商场，需求严厉掌握质量和服务。

其三，我国品牌出海也要考虑盈余、规划的问题。上汽世界商贸有限公司副总经理赵爱民曾揭露表明在海外商场需求继续的投入，打品牌坚持曝光度提高形象，才干适度盈余。此外，从欧洲商场的消费习气和文化差异等方面来看，对轿车的需求和认知也存在必定的不同，我国新动力轿车能否真实取得欧洲商场的认可还有待调查。

不过，跟着全球新动力轿车浪潮的加快推动，在崔东树看来，2021年我国新动力乘用车出口气势杰出，估计海外商场新动力轿车将继续走强，我国车企加快出海，海外商场将成为我国品牌的新赛道，未来我国新动力车出口比传统车有更大的商场空间。