碳中和让新能源及新能源轿车成为“一担挑”

2030年前完成碳达峰、2060年前完成碳中和，是我国的严重战略决策（以下简称“30·60方针”）。这一方针的提出，将动力、交通、轿车三大职业推到了一个要害方位上。

作为国际上最大的动力消费国和二氧化碳排放国，我国现有动力系统以煤和石油为主体。2019年，在我国动力消费总量中，煤炭与石油别离占比57.7％与18.9％；当年，我国碳排放98.39亿吨，占全球比重的27.2％。在美欧日等发达地区已在2020年前完成碳达峰，正向零碳方针跨进的时分，没有彻底完成工业化和城镇化、碳排放还在攀升的我国，要在10年后完成碳达峰，随后30年内完成碳中和，其难度可想而知。

上一年12月12日，习近平主席在气候大志峰会上宣告了我国完成碳达峰的一系列新举措：到2030年，我国单位国内出产总值二氧化碳排放比2005年下降65％以上，非化石动力占一次动力消费比重到达25％左右，森林积蓄量添加60亿立方米，风电、太阳能发电总装机容量到达12亿千瓦以上。其间，与轿车相关的项目包含：削减二氧化碳排放、进步非化石动力占比、添加风光电装机量。也就是说，要用非化石动力代替化石动力。

依据国家动力局的数据，到2020年末，我国非化石动力占一次动力消费比重为15.9％；装机量的40％左右是可再生动力，发电量的30％左右是可再生动力。有专家测算，如要完成“30·60方针”，2030年，我国可再生动力发电量占比要到达51％，风电、太阳能发电装机量要到达17亿千瓦以上，电力占终端动力消费比要从现在的26％提升到35％。

动力消费和碳排放的大户会集在发电、石化、化工、建材、钢铁、有色金属、造纸、交通等职业，这些职业也是国民经济添加的主力。经济的两端，一端是动力、资源的供给，一端是动力、资源的消费。要完成“30·60方针”，需两端共同发力，既要大幅削减化石动力的供给、添加非化石动力的供给，又要大幅削减化石动力的消费、添加非化石动力的运用。削减和添加平衡、供给和消费平衡，才干确保经济正常工作，才干削减碳排放。

日前，国家动力局表明，到“十四五”末，我国可再生动力的发电装机占电力总装机的份额将超越50％；可再生动力在电量增量中的比重将到达2/3左右，在一次动力消费增量中的比重将超越50％；可再生动力将从本来动力电力消费的增量弥补，变为动力电力消费增量的主体。换言之，既要完成可再生动力的大规模开发，也要完成高水平的消纳运用。

这么大规模的可再生动力（非化石动力）增量，哪些职业能够消纳运用呢？

在动力消费和碳排放大户中，潜力最大的是轿车职业。2020年，我国机动车保有量达3.72亿辆，其间轿车2.81亿辆。依据国际银行发布的全球首要国家千人轿车拥有量数据，2020年，我国以173辆排名第17位；排名榜首的美国高达837辆，是我国的近5倍。作为国际第二大经济体，我国的轿车保有量还有很大添加空间。

我国石油消费量约占全球总消费量的15％以上，交通运送占我国石油消费总量的66％。在我国碳排放总量中，轿车排放约占7.5％。要下降对石油的依靠，削减碳排放，路途交通范畴就成为要害的一环。

轿车碳排放包含轿车出产阶段（工业范畴）和运用阶段（路途运送范畴）的碳排放。电动轿车虽然在运用阶段为零碳排放，但由于我国电能多来源于煤炭，所以从全生命周期视点调查，还不是零排放。因而，电动轿车不只要弃油用电，还要担当起运用“绿电”的职责。

《新动力轿车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，我国纯电动乘用车新车均匀电耗降至12.0千瓦时/百公里，新动力轿车新车销量占悉数新车出售总量的20％左右。《节能与新动力轿车技术路线图2.0》提出，到2035年，我国节能轿车与新动力轿车年销量各占50％，其间纯电动轿车占新动力轿车的95％以上。有专家依据以上方针测算，对应2030年我国风电、太阳能发电总装机量和单位国内出产总值二氧化碳排放等方针，以纯电动轿车为主体的新动力轿车保有量应该在2030年到达8000万辆，2035年到达1.6亿辆，2040年到达3亿辆。

毫无疑问，电动轿车将成为消纳非化石动力的肯定主力。假如将“30·60方针”比作一条扁担，那么扁担的一端担的是以风光电为主的非化石动力，另一端担的是以纯电动为主的新动力轿车。一根扁担担两端，要完成“30·60方针”，新动力和新动力轿车这对“一担挑”潜力巨大、才能巨大、职责巨大。