电池能量密度提高超15% 磷酸锰铁锂产业化进程加快

凭本钱低价、安全性强等优势，磷酸铁锂电池完成“逆袭”。本年8月，磷酸铁锂电池产值、年累计产值、装车量已超三元电池。跟着技能演进，磷酸铁锂电池的能量密度能否打破“天花板”？近期，磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂电池技能的“晋级版”，引发广泛重视。

记者从业界了解到，磷酸锰铁锂可使电池能量密度进步15%以上。现在，相关企业正活跃布局磷酸锰铁锂产能，阅历一两年左右的认证周期和出产放量后，磷酸锰铁锂将步入产业化进程。

成功运用于小动力范畴

“磷酸锰铁锂并非一个全新的概念，它已在小动力两轮车、低速车等范畴广泛运用。”天津斯科兰德科技有限公司总经理李积刚表明，这些范畴的电池认证周期较短，磷酸锰铁锂技能推广较快。

“此前，新能源轿车方针补助与能量密度挂钩，因而能量密度较低的磷酸铁锂、磷酸锰铁锂并不是很受欢迎。但在不受补助影响的电动自行车范畴，企业和用户更关怀功能，磷酸锰铁锂由此鼓起。”星恒电源电池工程院院长赵成龙表明。

磷酸锰铁锂在小动力范畴的实践，无疑是成功的，其功能显着优于磷酸铁锂。李积刚向记者描绘了一幅画面：人们骑着磷酸铁锂电动车，刚刚还显现有电量，骑着骑着忽然就没电了，这是由于磷酸铁锂的前期放电曲线和平，放电结束电压下降太快，其电量在以SOC为代表的办理系统监控下敏感度较差。

“磷酸锰铁锂电池的放电曲线则与三元电池类似，既具有高能量密度，又有较好的耐低温功能，本钱也低价，因而广泛应用于两轮车。”李积刚表明。

据了解，天能股份出产的磷酸锰铁锂电池已应用于小牛电动车F0系列最新款，产品参数显现，其在低温环境下续航路程体现进步25%。两轮车电池龙头企业星恒电源、天能股份等均把磷酸锰铁锂当作战略方向。

单用混用均有多项长处

高能量密度，是磷酸锰铁锂相较磷酸铁锂的中心优势。

据李积刚介绍，磷酸锰铁锂理论容量与磷酸铁锂相同，为170mAh/g，但它相对于Li+/Li的电极电势为4.1V，远高于磷酸铁锂的3.4V，因而具有潜在的高能量密度优势。当磷酸锰铁锂的实践容量发挥到与磷酸铁锂相同的程度，其能量密度比磷酸铁锂进步15%。

除了独自运用，磷酸锰铁锂与其他正极资料混用，以进步电池功能，也是磷酸锰铁锂产业化的一大方向。例如，星恒电源已在磷酸锰铁锂的复合技能改进上有重大打破。

“这种技能改进的中心，是将锰酸锂和磷酸锰铁锂混掺，使电池的低温、安全、循环等功能更为优异。”赵成龙表明，估计在未来的两三年，磷酸锰铁锂仍以混合运用为主。

李积刚表明，通过测验，磷酸锰铁锂复合80%的三元523资料后，其能量密度影响不大，但明显进步了安全功能，并降低了三元电池系统的全体本钱。

上市公司“跑步出场”

近期，多家上市公司公告了磷酸锰铁锂量产方案。

德方纳米9月3日晚公告称，公司签定年产10万吨新式磷酸盐正极资料出产基地和年产20万吨磷酸铁锂前驱体项目结构协作协议。德方纳米2021年半年报显现，新式磷酸盐系正极资料较磷酸铁锂明显进步电池能量密度。补锂添加剂资料和新式磷酸盐系正极资料复合运用后，较现有磷酸铁锂电池能量密度进步约20%。多家券商以为，上述新式磷酸盐系正极资料正是磷酸锰铁锂资料。鹏欣资源、当升科技也有相应布局。

不过，短期内，磷酸锰铁锂产业化仍需战胜许多瓶颈。例如，质料电池级硫酸锰制备难度较高，质量良莠不齐；磷酸锰铁锂电池投入乘用轿车范畴的认证周期较长，需求一两年乃至更长时刻。

赵成龙表明，现在，绝大多数磷酸锰铁锂厂商均有扩产方案。本年，下流客户的磷酸锰铁锂试用较多，估计下一年开端正式出货，后年或许到达产值全面铺开的程度。

李积刚表明，磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂的晋级产品，行将进入大规模出产。估计未来一两年，磷酸锰铁锂将在乘用轿车上完成开始上量。