经销商实名告发众泰轿车“新能源骗补”
屡次被经销商和供货商追债、深陷破产重整困局中的众泰轿车股份有限公司（下称“众泰轿车”），近来又被经销商指控骗得国家新能源轿车补助。
“2015年，众泰轿车给我发了44辆车，可是由于上不了牌退回了厂家。2016年12月份，公司又给我发了500多辆车。”四川勇多轿车出售有限公司（下称“勇多汽贸”）总经理赵勇告知记者，勇多汽贸将将这批车出售给成都路通路轿车租借有限公司（下称“成都路通路”），用于轿车租借，但在上牌时发现，其间有300多辆车无法上牌。赵勇称，这批无法上牌的车辆在众泰厂家的多方“疏通”下，最终，500多辆车中有420多辆成功上牌。
但此事并未完毕，2018年，当成都路通路公司计划将上述车辆中的部分车型转卖二手车时，却发现车辆无法“过户”。“车管地点核验的时分发现车架号（车辆辨认号，简称“VIN”）被改正。”赵勇告知记者。依照我国现行的《机动车运转安全技能条件》（GB7258-2012）的规则，“车辆辨认代号（或整车类型和出厂编号）一经打刻不得更改，变化。”
先出世，再拿“准生证”
据赵勇发给记者的资料，上述触及车架号更改的两款车别离是车类型码为JNJ5020XXYEV2和JNJ5020XXYEV3的两款纯电动卡车和专用车型，其电池容量别离为31.1kwh和35kwh，车辆出产企业为湖南江南轿车制作有限公司永康众泰分公司（下称“江南轿车”），为众泰轿车的子公司。当年方针对这类车型的国家补助为每千瓦时1800元，这两款车的可以享用到的补助别离为5.598万元和6.3万元。
当成都路通路将这批车辆投入市场，并到达国家工信部新能源轿车补助申领条件（行进路程到达2万公里）后，众泰轿车用这批更改了车架号的车辆成功的请求了国家新能源轿车补助。据赵勇给记者供给的由浙江省财政厅下发的告知，2016年度，众泰轿车的子公司湖南江南轿车制作有限公司永康众泰分公司所售的这批车辆，到达140余辆，仅2016年众泰轿车就从这批车辆中取得近800万国家补助。
由于车架号被更改，赵勇地点的公司无法申领当地补助。依照当年的方针，成都市的当地新能源补助与国家新能源轿车的补助金额为0.6:1，每辆车的地补挨近3万元，300余辆车的当地补助挨近千万元。除了无法申领补助外，车架号更改还导致修理、三包都存在问题，此外，公司也无法将这批车进行二手车转卖，也导致系列丢失。“大概在3000万-4000万元左右。”赵勇说。
众泰轿车为何要篡改车架号？依照赵勇的说法，这批车中大部分为2015年出产制作，但一向未能完成出售，2016年由于请求的工信部公告过期，众泰轿车又想要将这批车辆“出手”，所以采取了篡改车架号的做法。
工信部公告关于新车来说，就像是“准生证”，一位商用车企内部的高层人士李波（化名）告知记者，一款新车要上市出售，有必要提早登上工信部的新车公告。“公告没有过期时刻，可是会由于要求技能晋级等进行筛选的状况。”李波告知记者，曩昔几年在新能源商用车职业，补助方针基本上每年都在变，规范也一向在晋级，所以或许呈现2015年出产的车，由于技能规范比方电池的能量密度等达不到2016年的目标，所以无法出售的状况，这时分企业或许就想着先拿可以满意最新技能的产品去请求公告，然后把之前的产品经过更改车架号的方法，放入新的公告目录中，持续出售的状况。
依照赵勇的说法，上述部分车型2015年便现已出产，但这两款车型别离取得的第287批和289批工信部公告，发布的时刻别离为2016年8月和9月。
在得知这一现实后，赵勇曾多次与众泰轿车方面交涉，后者曾许诺付出赵勇当地新能源补助的70%作为补偿金，但并未实现。随后，赵勇向国家工信部实名告发江南轿车篡改车架号骗补的状况，工信部在上一年9月回函称，该公司篡改车身VIN的问题，将按程序依法依规对江南轿车进行严肃处理。
曾因“早产车”被告发
其实赵勇并非第一个告发众泰轿车骗补的经销商。据记者了解，早在2016年，就有江苏宿迁众泰经销商告发众泰轿车为拿到新能源补助，在国家力查骗补之时，批量出产众泰新能源云100“早产车”。由于出产日期与全身玻璃相差3-5个月，车管所回绝过户导致车主无法上牌，经销商无法帮车主处理此问题所以告发厂家。除了玻璃出产滞后整车出产外，有音讯称还存在其他零部件出产日期滞后于整车出产日期的状况。
其时，众泰轿车方面曾发布公告称，玻璃出产日期晚于整车是由于“喷码在进行出产日期切换时，设备人员在调试玻璃日期喷码设备时操作失误“所造成的。但此次赵勇告发并取得工信部定性的“更改VIN”的行为，是否触及骗补，由于众泰轿车出产阻滞、人员很多丢失，所以记者并未能联系到众泰方面人士给予回应。
在2014到2016年间，由于云100等小型纯电动车的销量，众泰轿车取得了很多的新能源轿车补助。记者查阅相关资料后发现，2014年、2015年众泰轿车计入运营收入的新能源轿车财政补助别离为4.43亿元、11.41亿元，在运营收入中的份额别离到达6.69%、8.30%，远超越2014和2015年众泰轿车1.81亿元和9.68亿元的净利润。2015年众泰新能源销量为24574辆，依照上述11.41亿元的补助金额核算，每款车的补助金额高达4.64万元。2017年，众泰轿车旗下永康众泰分公司及江南轿车制作有限公司浙江分公司、星沙制作厂和金坛分公司取得的新能源轿车补助到达2.7亿元，当年该公司发布的净利润为11.4亿元。
“这种状况在其时相对遍及，尤其是在专用车范畴。”李波告知记者。据国家审计署此前发布的相关资料，2016年12月至2017年3月，审计署对2015年和2016年中央财政搬运付出给18个省、自治区、直辖市的节能环保要点专项资金办理使用状况进行了审计，发现新能源轿车推广应用方面存在系列问题。一是审计检查13家轿车出产企业6801辆享用财政补助的新能源轿车发现，有3511辆电动客车的补助额超越单车价格的70%，补助规范偏高；部分轿车出产企业瞄准补助方针规划出产车辆，有些企业乃至经过相关买卖或招摇撞骗方法获取补助16.72亿元。
二是至2017年2月底，审计检查16家企业（其间10家为轿车租借企业）购买的3.55万辆新能源轿车中，有0.22万辆搁置未用一年以上，有1.72万辆年行进路程缺乏3000公里；延伸查询的66家新能源轿车出产企业中，有30家2016年销量不到500辆；部分当地充电基础设施建造滞后、规范不一致。
在2016年和2017年，国家工信部发布了两批对包含姑苏金龙、奇瑞万达、深圳五洲龙、河南少林等十余家轿车企业的行政处分决议，给予“罚款、责令中止出产出售问题车型、暂停新能源轿车引荐目录申报资质”等处分办法，但并未根绝新能源范畴骗补的状况。2020年，我国新能源轿车销量到达136万辆，成为全球第二大新能源轿车市场，而跟着新能源补助的退坡，在李波看来，新能源轿车市场的竞赛也越来越理性了。
但赵勇与众泰轿车在上述触及“骗补”事情中的胶葛仍未完毕。“除了上一年给了几十万补助之外，众泰方面一向没有对我的丢失进行补偿。”赵勇告知记者，上述触及车架号篡改的车辆总数大概有1000多辆，除了他所运营的公司之外，其他的出售方基本上都是众泰轿车部属或许相关的企业，所以并没有呈现其他经销商告发的状况。
由于资金链断裂，现在众泰轿车母公司铁牛集团现已宣告破产，公司本身也现已全面停产，并在2020年9月提交了预重整公告，并揭露招募投资人，但到现在现已8个月曩昔，没有有切当的投资人浮出水面。据众泰轿车日前发布的财务数据，2020年其运营收入仅15.05亿元，但净亏损却到达102.4亿元。在此布景之下，赵勇想要追偿众泰轿车，取得补偿的期望遥遥无期。
