公桩＋私桩打破“路程焦虑”，新能源轿车充电得“多条腿走路”
“充电一小时、排队四小时”。每到冬天，充电难的问题都会困扰广阔新动力车主。
有数据显现，2021年1-11月，全国充电基础设备增量为70.4万台，与新动力轿车299万新增销量比约1:4.2，约等于四辆新车配一个新充电桩。
为什么充电桩这么难装？
12月20日，威马轿车创始人发微博表明，“每次听车主向我诉苦充电桩装置难问题，心境都很沉重。本年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去”。
确实，出于电容、安全等种种实际原因考虑，家用充电桩的推行进程并不顺畅，很难真实做到“一车一桩”。
而公共充电桩的布局又不行合理，在车流量大的区域，充电桩数量远不足以满意充电需求，在车流量小的区域，充电桩使用率低，也无法满意企业商业化运营的要求，这个问题在长假车流量骤增时尤为显着。
值得注意的是，充电难题正成为阻止新动力轿车遍及的重要原因之一。
该怎么处理新动力车主的“路程焦虑”？
现在，新动力轿车主要有充电和换电两种方法，面临用户的“路程焦虑”，政府、车企正积极探索处理用户补能难题的各类计划。
为加强充换电基础设备建造，国家发改委及国家动力局安排起草了《关于进一步提高充换电基础设备服务保证才能的施行定见(征求定见稿)》，要求完善寓居社区充电桩建造推动机制，统筹推动寓居社区充电桩建造与改造；具有装置条件的，寓居社区办理单位和业主委员会不得阻遏用户建桩。
除推动既有寓居社区充电桩建造外，文件还清晰新建寓居社区要执行100%固定车位预留充电桩建造装置条件，鼓舞“接近车位同享”、“多车一桩”等新形式。
特斯拉、蔚来、小鹏、威马等新动力轿车企业也在推行多场景补能方法。
据了解，特斯拉在国内已敞开超1000座超级充电站、超8000个超级充电桩，超700座目的地充电站，超1750个目的地充电桩，掩盖360多座城市。
而蔚来则坚持充电换电并行，12月10日，蔚来正式上线第700座换电站，日均服务20000屡次换电。此前，蔚来还牵手中石化、中石油，加速“充电+换电+加油”多站合一形式落地。
不过，相较公共充电设备，业界仍将目光放在社区家用充电桩上，以为其开展价值不可估量。
能够预见的是，跟着新动力轿车保有量不断增加，充电桩布局也将不断加速，充电形式会呈现出多元化使用场景，公共桩及私用桩、配建充电桩和充换电站，都将为新动力轿车供给牢靠的动力支撑。
