新能源汽车产业未来将怎么开展？孙逢春院士来答复

近来我国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春院士接受了记者专访。经过近20年的开展，我国新动力轿车工业正处于行将起势腾飞的要害节点，面对商场规划、产能结构、电池技能道路、中心芯片等多重变量的影响，工业未来将怎么开展？以下为孙院士对7个访谈问题的答复。

图 | 孙逢春 我国工程院院士

布景：

本年3月，江苏省发改委发布《关于切实加强轿车工业出资项目监督管理和危险防控的告诉》，直指其省内部分当地新动力轿车项目存在“重吸引、轻监管”现象。而乘用车商场信息联席会近来发布的《2020年我国乘用车产能问题剖析》陈述显现，到2020年12月31日，国内乘用车企业共122家，总产能为4153.2万辆，乘用车整体产能利用率缺乏50%，只要16家产能利用率处于正常状况。除此之外，还有在建产能988万辆，大部分是新动力车型。

Q：怎么看待新动力轿车范畴出资集合、扎堆的现象？

孙逢春：国家平台上现已注册的轿车企业有846家，现已跟新动力轿车国家检测与管理中心对接验证的、有过产品的305家。需求这么多吗？当然不需求。一是，本钱对新动力轿车在追捧；二是，部分当地政府对轿车企业开展给予高度希望，导致新动力轿车结构性的产能过剩。(这个现象)早就呈现了，不是今日。

未来，国家必定会出台相应的方针，依照商场规律，经过方针导历来进行适度的规划会集，大浪淘沙。

举一个简略的比方，本来有400多家电池企业在咱们这注册，现在还剩多少家呢？能够有产品卖的，能够装在车上的也就几十家。经过三四年的开展，电池企业还有电机企业都在大浪淘沙。

整车企业，我想也是这样。全世界、美国、欧洲就那么几咱们，美国就三咱们。我觉得我国应该也就十来家。当然，还有一些商用车，由于专用车规划比较小，或许会多一点。

“十四五”时期应该是新动力轿车范畴进行结构调整、规划调整、出资调整的最佳时期。

布景：

2010年，《国务院关于加速培养和开展战略性新兴工业的决议》提出了七大战略性新兴工业，新动力轿车位列其间。在“十四五”规划和2035年前景方针大纲中，新动力轿车依然连续了这必定位。

Q：怎么了解新动力轿车战略性新兴工业的定位？

孙逢春：战略层面上去了解，便是这个工业关于国家未来，国民经济开展、安全的开展，具有严重的战略意义。为什么说新动力轿车是战略新兴工业？

新动力轿车是轿车工业的一部分，国家轿车工业的直接经济规划大约在每年10万亿元，加上如修理、保养、运送等，整个轿车交通应该是在几十万亿元的规划，所以它是国家制作业的榜首大支柱工业，这是它的战略重要性。

此外，要从国家动力、国家动力安全的视点来界说。出于对国家动力安全的考虑，下降对石油的依存度，所以它是战略新兴工业。

最终，经过新动力轿车，彻底做到技能链、工业链的自主可控。从这个视点，它是国家严重的战略新兴工业。

布景：

数据显现，2020年全球新动力轿车销量约为324万辆，欧洲替代我国，成为全球新动力轿车增加的首要推动力。从全球商场占比来看，欧洲新动力轿车商场占全球商场的43.06%，我国大约占41.27%，美国占比10.12%，日本占比0.96%。

Q：全球新动力轿车商场复苏，会给国内的工业链带来怎样的影响？

孙逢春：从轿车工业的视点来讲，我国商场现在依然是一家独大。可是，咱们不是轿车强国。

在新动力轿车范畴，到现在为止，咱们现已连续6年规划抢先，并且技能也处在世界先进水平。应该说有很好的先发优势。

20年前咱们就开端布局新动力轿车，国家把它作为一个重要的开展方向在做。其时西方国家其实对技能十分了解，也十分有沉积，可是由于传统轿车工业出资巨大，所以他们要等候出资收回之后再发力。这样，咱们相当于自食其力，抢占了一个先机。

未来，我以为我国新动力轿车依然会是一家独大。这个一家独大是指工业规划、商场规划两个方面。当然，关于新动力轿车技能来讲，应该说将来是跟国外齐头并进，一起在进行探究，一起在进行工业化。

布景：

自本年2月以来，美国德州断电、日本瑞萨电子工厂火灾，全球车企因芯片缺少导致的产能问题不断加重。据不彻底统计，3月份以来，已有至少10家整车企业因芯片缺少停产，包含群众、福特、通用、沃尔沃、丰田、本田、日产、三菱、现代、蔚来，停产工厂遍及亚洲、欧洲和美洲。

Q：在轿车工业全球“缺芯”的布景下，国内商场怎么包围？

孙逢春：这个问题也正好让咱们反思，咱们要有、要用自己的芯片，特别是高端芯片。一辆智能轿车，芯片或许有几百个，其间中心芯片，比方核算芯片、通讯芯片等高端芯片，咱们必需求赶上来。

轿车芯片，有一些特别的要求：

榜首，对环境要求特别高。比方冬季零下20度，手机在外面不好用，但轿车不可，轿车必须在零下40度到120度乃至更高的低温中，都得好用。

第二，跟着智能化、主动化的开展，主动驾驶轿车或许无人驾驶轿车的核算要求越来越高，对芯片的要求也越来越高。不同于手机等消费类芯片，轿车芯片作为工业级产品，需求有10年、乃至20年的运用周期。

别的一点，手机用5纳米芯片，越小越好，由于手机很小，现已没有空间了。轿车不一样，轿车芯片能够在这方面略微放一放，比方32纳米或许就够了。所以咱们国家是有才能进行自主可控的。现在没有完成的原因，我以为是咱们车规级芯片的生态还没有建立起来。

布景：

本年一季度，国内新动力轿车商场连续传来燃料电池方面的声响。3月，长城轿车宣告正式入局，并将于年内推出相关SUV产品；一汽红旗也申报了氢动力版别新车；大连第一批氢燃料电池公交车上线通车……

Q：燃料电池轿车开展是否会迎来一波新机遇？

孙逢春：重新动力轿车来讲，这个词是我国特有的。国外曾经就叫电动车，只不过电动车里边分纯电动、混合动力、燃料电池。我国新动力轿车开展战略和每一个五年规划里，也是依照纯电动、混合动力和燃料电池去区分的。

应该说现在新动力轿车的主力是纯电动，我个人以为未来的开展应该叫纯电驱动。所谓的纯电驱动，便是驱动轮子走的满是电动机所发生的力。

就燃料电池来讲，我以为它有两个概念，一个是燃料电池自身，另一个是燃料电池轿车。燃料电池将来在我国动力系统里会占有十分重要的位置。可是，20年前我就说燃料电池轿车应该是15年今后的事，现在20年过去了，现在依然要说，燃料电池轿车真实工业化，大规划工业化，并且只是在一个细分商场的工业化，还或许是10年今后。

一是技能难度大，二是它的本钱太高。即使是燃料电池技能突破了，本钱下降了，它也只会在一个特定的商场空间之内有优势。由于现在轿车的细分商场许多，比方说A0级、A级、B级、C级，还有皮卡、SUV等等，它只会在必定的商场空间之内生计下去。

布景：

跟着智能网联技能的前进、产品继续迭代晋级，以及整车电子电气架构开展的颠覆性改动，2020年我国智能化和网联化功能在轿车产品中的普及率分别为22%和50%，商场规划到达2556亿元。

Q：“智能网联”是否会成为我国轿车工业参加世界竞争的“比较优势”？

孙逢春：跟世界商场比较，咱们现已有了一些优势。首要咱们有先发优势，咱们做了新动力轿车，这是智能网联轿车或主动驾驶轿车的一个天然载体。传统轿车以机械为主，新动力轿车都是电控，特别合适智能网联。咱们在主动驾驶平台上现已有了先发优势。

其次，主动驾驶需求人工智能，特别是一些算法，使用场景的算法。我国在使用场景算法、人工智能方面，应该说也走在了世界前面。

还有一个最重要的优势，便是我国现在对主动驾驶的知道，特别是年轻人的知道，这种对新技能新产品的巴望，现已构成了一种生态。我以为，这是智能网联开展的根底。

布景：

针对纯电动和插电式混合动力轿车，《节能与新动力轿车技能道路图(2.0版)》提出，至2035年，我国将构成自主且完好的工业链。

Q：怎么看待，15年后，我国将构成自主且完好的工业链这一方针？

孙逢春：自主可控有一个咱们自己的根本界说，便是技能上自主可控，工业上也自主可控。首要很清晰，中心技能买不来。只要咱们把中心技能把握今后，才叫自主或许叫可控。把握了中心技能，其他一些非中心技能，能够经过同享交换来获得。

中心要害技能不自主是不可的。咱们在传统轿车这方面就吃了大亏，中心技能人家不给你，比方发动机电控，比方主动变速箱的电控。所以，咱们其时做新动力轿车，以纯电驱动为主，绕开这条技能道路了，就做对了，也走对了。

自主可控，还有一个准则，便是咱们把握自主中心的东西今后，技能上咱们自主，产品链上咱们也自主，但不必定自己制作，或许不是悉数自己制作。