2020双积分成绩单出炉！新能源轿车转型距离凸显
近来，工信部发布的《2020年度我国乘用车企业均匀燃料耗费量与新动力轿车积分状况》（以下简称《积分状况》）显现，从2020年国内乘用车全职业来看，共发生420万分新动力轿车正积分、92万分新动力轿车负积分、1057万分均匀燃料耗费量负积分、391万分均匀燃料耗费量正积分；2020年车市发生的双积分负分缺口约338万分。
对此，业内人士遍及认为，得益于上一年国内新动力轿车市场强势添加，新动力轿车正积分整体高于负积分，但均匀燃料耗费量负积分远远大于正积分，标明车企转型开展的局势仍然严峻。
本年车企双积分压力将猛增
《积分状况》显现，2020年计算在内的117家境内乘用车出产企业中，67家企业新动力轿车积分为正值，20家新动力轿车积分为0，30家新动力轿车积分为负值。其间，新动力轿车正积分超10万分的企业有11家，特斯拉以超越86万分新动力轿车正积分的成果居首，比亚迪（包含比亚迪轿车和比亚迪工业）紧随其后，为75万分，上汽通用五菱位列第三，新动力正积分达44万分。
在新动力轿车负积分榜上，前10名大部分为合资品牌。其间，一汽-群众、上汽通用、上汽群众等榜上有名。一起，这几家车企的均匀燃料耗费量负积分状况更为严重，其间一汽-群众油耗负积分近120万分。
就2020年双积分状况来看，2020年新动力轿车发生的正积分无法添补均匀燃料耗费量负积分缺口。从本年7月1日开端，我国将启用《乘用车燃料耗费量限值》强制性国家规范，将归纳油耗测验规范从曾经的NEDC（新标欧洲循环测验）切换为WLTC（全球轻型车辆测验循环），这将必然带来燃油车油耗的全面上升和新动力轿车续航路程的下降。到时，车企双积分压力将猛增。
上一年6月，工信部修订的《乘用车企业均匀燃料耗费量与新动力轿车积分并行办理方法》清晰了2021-2023年新动力轿车积分份额要求，别离为14%、16%、18%，这意味着新动力轿车产能权重需继续扩展。一起，跟着每辆新动力轿车积分逐年削减，若车企无法进步新动力轿车产销量，燃油车产销不得不随之削减。
依据规定，假如车企没有满意新动力的积分要求，将会遭到暂停高油耗产品申报、高油耗产品出产等处分。关于均匀燃料耗费量负积分数量较大的车企来说，赔偿方法首要包含：运用本企业结转的均匀燃料耗费量正积分、运用本企业受让的均匀燃料耗费量正积分、运用本企业发生的新动力轿车正积分和购买新动力轿车正积分。
车企增亏危险加重
全国乘联会秘书长崔东树对记者表明，在现在双积分方针下，车企不只要满意新动力轿车积分要求，还要满意燃油车降油耗要求。但是，许多车企在燃油车范畴开展较快、产值高，但在新动力轿车方面开展较慢，形成负积分缺口大，不得不经过购买积分来合格。
本年初，长安轿车董事长朱华荣曾表明，2020年国内六大轿车集团的双积分均为负值，且因新动力轿车积分价格不断上涨，致使车企呈现遍及增亏的现象。“以长安集团为例，2020年因双积分形成的单车减利约4000元。”朱华荣介绍。
对此，崔东树坦言，购买新动力轿车正积分将添加本钱开销，一起，完成燃油车油耗下降也需求添加本钱开销，这使得车企遍及面对增亏压力。
并且，一段时刻以来，新动力轿车正积分价格水涨船高。据了解，新动力轿车正积分价格已从2019年的800-1200元/分升至现在的3000元/分。近期有音讯称，双积分垫底的一汽-群众将向特斯拉购买积分，价格为3000元/分。
依据2020年双积分状况，特斯拉、比亚迪、上通五菱、北汽、广汽、江淮轿车新动力轿车正积分有很多充裕，且燃料耗费量积分也均为正积分，这些企业在双积分买卖中能够经过出售新动力轿车正积分获利，而双积分负分较多的车企只能投入更多资金购买。
轿车职业分析师任万付对记者表明，方针倒逼工业晋级和转型。“双积分方针掩盖所有车企，在揭露公正的规矩下，不同车企不同的应对战略形成了现在的差异。”在他看来，现在轿车市场竞争剧烈，因双积分方针多开销的本钱难以转嫁给顾客。
买积分不能完成节能降耗
据介绍，双积分方针旨在进步乘用车节能水平，缓解动力和环境压力，树立节能与新动力轿车办理长效机制，促进轿车工业健康开展。
除新动力轿车外，受访人士也对作为过渡车型的节能轿车表明看好。任万付指出，之前由于双积分方针强制查核时刻较晚且买卖价格不高，使得传统车企对节能轿车注重不行。但是，跟着积分买卖价格上涨，传统车企必定会将目光投向节能轿车。
在新动力轿车独立研究员曹广平看来，开展节能轿车能够下降燃料耗费，添加燃油车正积分，是车企的又一发力点。崔东树也表达了相同的观念，但他也指出，节能轿车在实践推行中压力较大，还需得到顾客进一步认可。
双积分方针办理既查核车企的传统燃油车能耗，也对车企的新动力轿车开展状况进行查核。数据显现，2020年，我国新动力轿车产销量别离达136.6万辆和136.7万辆，同比添加7.5%和10.9%，接连6年位居世界首位；乘用车均匀油耗较2016年下降达10%以上。
崔东树表明，车企应在进步新动力轿车产值的一起，做好燃油车下降油耗作业，而不是经过买积分来添补均匀燃料耗费量负积分缺口。“咱们都不必买积分，这是咱们终究的方针。”
