石油巨子氢能开展前路漫漫

石油巨子长期以来一向宣扬运用氢能能够削减碳排放。现在，他们正尽力完成这一方针，但仍面对不小的应战，尤其是本钱的应战。

石油巨子追逐氢能项目

bp、壳牌和道达尔动力等世界石油巨子都在出资数百万美元的氢能项目，这些项目往往有政府的支撑。在一个对化石燃料依赖度下降的世界，这些公司企图从头界说他们未来的人物。

雪佛龙表明，氢能在运送、工业质料和动力贮存方面将发挥重要效果。7月16日，该公司与发动机制作商康明斯签署一份体谅备忘录，研讨氢能和其他代替动力的商业可行性。该体谅备忘录为雪佛龙和康明斯在4个首要方针上的开始协作供给了结构。这4个首要方针是：推进公共政策，促进将氢能作为交通和工业脱碳的解决方案；树立商用车辆和氢动力工业运用的商场；开展用于工业和燃料电池轿车的氢能基础设施；考虑在雪佛龙的炼厂运用康明斯电解槽和燃料电池技能。4月，雪佛龙与丰田轿车北美公司也达成了相似协议。

世界氢能理事会数据显现，到6月底，全球方案中的大型绿氢项目有244个，较1月底增加逾50%。该组织估量，全球已拨出数百亿美元的资金用于氢能项目。

氢能商场潜力巨大

氢气曩昔首要用于制作化肥和化学品，现在用处越来越广泛，包含货车、飞机、轮船、家庭供暖，以及贮存电力。

bp担任氢能和碳捕集与封存事务的高档副总裁路易丝·雅各布森·普卢特表明，“今日氢气首要作为质料，氢商场的增加彻底在于它是一种动力”。bp正在探究在钢铁、水泥和化工等职业运用氢气代替天然气，以及在货车上运用氢气代替柴油。bp猜测，假如要完成净零排放方针，到2050年，氢气占全球动力消耗的份额将从现在的缺乏1%上升至16%。与其他大型石油公司相同，bp以为，现有技能和基础设施可助其占有较大的商场份额。上一年，该公司表明，方案运用风能为德国的一家炼厂出产氢气，并期望大规模推行该技能。

咨询公司LiebreichAssociates首席执行官迈克尔·利布瑞查表明，需求重视绿氢布置在哪里最好。优先考虑的应是在化肥出产、钢铁、航空等难以减排的职业中。假如能够直接用电的范畴，如家庭供暖、轿车等，运用绿氢就不那么合理了。

关于改用氢燃料的长处，有一个范畴正在进行活跃评论，那就是长途运送。近期，大众轿车旗下重卡品牌斯堪尼亚公司已减缩氢燃料研讨，专心于电池研讨。该公司表明，氢燃料货车需求3倍的电力，戴姆勒货车和壳牌赞同共同在欧洲推进运用氢燃料电池的货车，并将推出150个氢燃料充装站。

苏格兰斯特拉思克莱德大学化学工程客座教授汤姆·巴克斯特表明，“现在判别氢气在航空等范畴的效果还为时过早”。

本钱应战是要害

业界专家表明，要充分发挥氢能的潜力仍有各种妨碍。首要，现在大都氢气是由化石燃料制成，首要是天然气。现在的应战是怎么运用可再生动力制氢，并完成工业化出产，以下降本钱。此外，氢气易爆，并且较难贮存和运送。

bp估计，绿氢在本世纪30年代前不会成为公司事务的重要组成部分，并且其还没有对任何新的氢能项目做出终究出资决议。普卢特表明，“发明一个商场并下降本钱需求时刻，氢商场还处于起步阶段，所以本钱更高”。

壳牌还在尽力应对氢能的高本钱问题。近期，该公司启动了据称是欧洲最大的绿氢工厂，供给其坐落德国的炼厂。但绿氢的价格是化石燃料制氢的5~7倍。业界高管表明，绿氢之所以贵重，是因为出产所需的电力本钱，以及电解槽的本钱。壳牌期望在客户工厂周围的战略方位建氢气项目来下降本钱，如在安赛乐米塔尔公司在德国汉堡港的钢铁厂邻近建氢气项目，除了向钢铁厂供给氢气，还可为货车供给氢燃料。

美国动力部表明，方案未来10年将绿氢本钱下降80%，至每千克1美元，其间部分行动是支撑试点项目。

咨询师和石油公司高管都表明，完成大规模绿氢出产的过渡进程是搜集和存储天然气制氢发生的二氧化碳，以削减排放，即出产所谓的蓝氢。对蓝氢持批评态度的人表明，蓝氢是经过捕集二氧化碳来完成的，这一进程十分贵重，并且挖掘和运送天然气的进程中往往会导致温室气体走漏，这意味着出产出来的任何氢都不可能是零碳的。