氢能的未来之路怎么前行

“碳达峰、碳中和”方针的建立，使新动力在商场上遭到新一轮追捧，其间氢能成为重视的要点之一。那么，在方针加快落地，巨大蓝海商场翻开之际，氢能将向何处去，未来之路怎么前行?

近来，中国石油和化学工业联合会党委常委、副秘书长兼外资委秘书长庞广廉在承受记者采访时表明：我国要力求2030年前完成碳达峰，2060年前完成碳中和，动力绿色转型是重要途径。而氢能作为零碳的清洁动力(零碳氢特指绿氢)，有多种出产方式，具有丰厚的运用场景，开展氢能工业链对调整我国高碳排放的动力结构，完成可继续开展有重要意义。

2020年12月21日，国务院新闻办公室发布的《新时代的中国动力开展》白皮书中说到，要加快开展绿氢制取、储运和运用等氢能工业链技能装备。

对此，庞广廉表明，这为氢能开展提出了清晰的方向。但他也提出，若想充分发挥氢能的潜力，就有必要下降本钱，进步出产、分销和运用功率。两大必要的趋势需求构成合力，才干完成最终方针。

“首要，政府决策者和监管组织有必要继续经过直接补助和方针调整，支撑低碳氢能的出产和运用，促进技能创新，使氢能在温室气体减排方面发挥最大的潜力。”庞广廉告知记者，现在为了完成温室气体减排方针，一些国家政府现已在尽力将氢能归入减排行动中，以到达减排方针。“如欧盟现已将氢能作为到2050年完成零排放战略的要害要素。”

而要真实完成氢经济，让商场有序循环，庞广廉以为，还需求整个生态体系的利益相关方都需求作出贡献。

“新式的低碳氢商场高度杂乱又十分涣散，但具有宽广的远景。因而，来自政府和私家投资者的资金开端涌入这一范畴，大中小企业和草创企业也在敏捷进入该范畴。但是，对商场而言，商业模式、技能以及政府支撑等方面的不确定性依然很高，驾御商场仍需求很多的专业知识和坚持到底、深思熟虑的战略。因而，还亟须从顶层规划加以规范，一起在工业链多个环节及时出台相应规范。”庞广廉表明，除了顶层规划，相关机械制作商，即开发和制作必要机械、设备和部件的企业和投资者也应当参加其间，为职业开展尽自己的一份力气。

关于规范，庞广廉以为，规范缺位一直是阻止液氢工业开展的重要因素之一。

可喜的是，2021年4月30日，国家商场监督办理总局、国家规范化办理委员会同意发布了GB/T 40045-2021《氢能轿车用燃料 液氢》、GB/T 40061-2021《液氢出产体系技能规范》、GB/T 40060-2021 《液氢储存和运送技能要求》，并将于2021年11月1日正式施行。

庞广廉以为，此次液氢规范的出台对液氢工业是严重利好，民用液氢的运用出产自此将“有规范可依”，这将为液氢工业进入商场化开展供应重要支撑，也将大大推动液氢在交通动力甚至整个民用范畴内的广泛运用。而在此基础上，氢能企业和组织可以继续探究液氢在职业中的商业模式，有利于大幅度下降氢的储运本钱，并进步氢能供应才能，这对整个氢能职业，氢经济的构成供应有力支撑。

一直以来，氢能开展都是以氢能轿车作为前驱。近期方针利好，氢动力轿车也迎来新一轮热潮，业界遍及表明，远景可期。

对此，庞广廉也相同以为是赛道宽广、远景明亮。“一方面是加氢站建造气势迅猛，商场空间可达千亿等级;另一方面是氢燃料电池轿车规模化有望下降本钱，这也或将翻开万亿级商场空间。”

“结合我国燃料电池轿车商用车、乘用车开展现状，咱们估计2050年燃料电池轿车商场规模将到达500万辆，假定2020年1万辆悉数为商用车，2025年的5万辆中70%为商用车，2030年的100万辆中50%为商用车，2050年500万辆中40%为商用车。”庞广廉最终说。