日本岩谷公司正在应战把氢气价格降至三分之一

这是岩谷公司在大阪市内的燃料电池轿车（FCV）加氢站。周末的下午4点左右，一辆轿车来到该站加注氢气。这是今日的第五辆车，也是两个半小时以来的第一位访客。日本经济工业省（METI）曾设定了到2020年完成4万辆FCV的方针，但现在完成的还不到4千辆。即使与12万辆电动轿车（EV）比较，FCV的遍及也是滞后的。

在到2021年3月的一年中，岩谷公司在液氢上的销量只到达了其方针量的70%。氢气的价格是每公斤1100日元，大约是相同间隔的EV的两倍。该公司的董事长兼CEO（牧野明次）表明：”要完成氢能社会，就有必要把价格降至三分之一。”

在日本建造一个加氢站的本钱也是一个沉重的担负，大约为5亿日元，是一个加油站的五倍。氢气运用量（FCV销量）不见起色导致加氢站的建造本钱居高不下，从而影响遍及进展，依旧是先有鸡仍是先有蛋的问题。

尽管岩谷公司在日本国内加氢站的氢气出售比例现已到达70%，但这依旧十分不抱负。由于现在的氢气运用主要是面向石油的精粹和半导体制作，而且仍是油厂自产自销；对外出售的氢气只占日本国内氢能运用总量的1%。

为了完成氢能社会，车企和动力公司的联手是有必要的。岩谷公司表明：”咱们将在丰田轿车公司集中精力的地方建造加氢站；四个在海外建的加氢站都坐落美国加利福尼亚州，由于丰田正在那里测验FCV货车。”

日本的氢燃料商场将敏捷腾飞

在敏捷扩展的氢能商场中，最重要的用处应该会出现在需求很多耗能的发电范畴。关西电力公司（KEPCO）也宣告，它将在未来运用氢气作为发电的燃料。但是，现在氢气的本钱是液化天然气（LNG）的六倍多，其广泛运用的时刻尚不清晰。

当然，岩谷公司并没有在原地等候，而是正在活跃研讨如何故尽可能低的本钱出产尽可能多的氢气。经过运用来自澳大利亚和北海道的廉价褐煤作为质料，该公司的方针是将氢气的价格从现在的每立方米100多日元降至2030年的每立方米30日元，以及2050年的每立方米20日元。