LG化学与宁德年代、比亚迪的“三国演义”结局将走向何方？

除了华为投入智能轿车怀有之外，在全球的智能轿车工业链傍边，还有一个重要玩家不能忽视，这便是LG化学。

2021年4月15日，LG化学动力电池宣告，2025年前公司将在美国出资逾5万亿韩元，与美国通用轿车新建轿车电池合资工厂。

新厂建成后，运营将运用100％的可再生动力，将添加70GWh以上的电池出产才能，在添加电动轿车（EV）电池的一起，添加暂时存储电力的储能体系（ESS）的产值。

作为全球电池工业中仅有一家依据化学事务的公司，虽然在韩国本乡一向声称“千年老二”，可是LG化学一向以来都是狼子野心，自从其在2015年进入我国之后，一向与宁德年代、比亚迪演出了动力电池“三国演义”。

这场三国演义竞赛，结局怎么？

在全球动力电池商场，LG化学动力电池能否完成其称雄的野心？

“千年老二”LG化学

在韩国，LG与三星并称韩系双雄，也声称“千年老二”。

LG集团树立于1947年，由乐喜化学工业公司（现LG化学）、金星公司（现LG 电子）、LG TELECOM（现LG U+）三部分组成，LG化学是三部分中最早树立的公司，自1947年至今开展了70余年。

LG化学动力电池也是前史悠久，乃至能够在动力电池前史傍边具有浓重的一笔。

纵观动力电池的全球前史，国际动力电池企业大都从20世纪初开端加快动力电池的研制和堆集。那时分动力电池职业尚处于初级开展阶段，尔后，跟着各国对新动力轿车相关方针的不断出炉，新动力轿车开端快速开展，动力电池商场也开端兴起，所以，早些年，日本企业如索尼、松劣等电池生厂商巨子开端在先发优势下成为商场的巨子。

不过，这些先发优势并未使他们一骑绝尘，韩国引入锂电技能后，以LG、三星为代表的企业运用财团优势和国家支撑，充分发挥纵向工业链优势进行扩张，成为锂电全球化的推行者。

与此一起，从技能上来说，当松劣等其他巨子在研制方形、圆柱电池时，LG化学挑选了软包电池，2010年LG化学研制成功世上榜首批PHEV软包电芯，2011年开端出产BEV软包电芯，并在美国建造归纳制作中心。其软包路途在电池发生危险时不易爆破，安全功能更高，逐渐引起车企的注重，这使LG化学动力电池事务开端加快扩张。

直到今日，LG化学的软包电池依然是全球的软包巨子，全球市占率约16%，与此一起，LG化学电池事务布局适当丰厚，包含电池根底材料、移动电池、动力电池、储能电池，LG化学动力电池能够供给电芯、模组、PACK、BMS、技能支撑等悉数产品组合，并在上中下流多方布局。

2005年1月，LG化学开端正式进入我国——做为LG化学我国区域新工作开发及商业贸易的主导成员，LG化学（我国）出资有限公司树立于2005年1月1日，并在上海、广州、深圳、南京、青岛、烟台等城市设立了分公司。

不过，除了LG化学之外，包含LG电子在内的事务我国的开展并不顺利，几年前就步入下滑通道，简直成为了“失掉的LG”，现在，LG旗下的简直一切电子、电器事务，均被挤出我国干流商场，近来更是被证实将封闭全球智能手机事务——2021年4月初，LG电子宣告退出智能手机事务后，在不久的将来封闭其一切智能手机工厂，并寻求找到接手的买家。

LG化学动力电池也在与我国的电池玩家如宁德年代的竞赛傍边时刻短失利。

其实，自从2015年起，我国就反超成为全球最大的动力电池出产国，现在现已成为动力电池全球争霸战的主战场——据最新数据，2020年我国动力电池装车量累计63.6GWh，同比累计上升2.3%。

在我国动力电池商场，我国商场排名前三的企业别离为宁德年代、比亚迪、LG化学。

在全球动力电池商场，LG化学动力电池不敌宁德年代，排名第二。

2020年榜首季度，LG化学动力电池装机量曾一度反超宁德年代，夺走全球霸主位置，彼时，志足意满的LG化学动力电池标明：现在咱们具有价值150万亿韩元（约合8700亿人民币））的订单，在未来5年将坚持繁忙状况。咱们需求继续扩展产能，以应对积压的订单。

可是，这种反超气势仅坚持到2020年7月，从2020年8月开端，宁德年代成功完成逆袭。

并且，让LG化学动力电池电池更为动火的是，不只被宁德年代完成逆袭，并且其多年的“同伴们”也正在远离自己，投入我国电池厂商的“怀有”，特别是在多家我国电池厂商先后发布了“超长续航”、“不起火”等电池新技能后，这让LG电池一时愁云满布。

作为一家老牌企业，LG电池前史悠久，并且一度光辉，这是其不服气的理由：

20 世纪 90 年代，锂离子电池被创造出来，1992年，日产开端研制电动轿车。日产与其他轿车企业不同的是，在研讨电动轿车的一起，也在研讨电池，这或许是前史上榜首次专门为车辆研制动力电池。

1997年，日产制作出轿车国际上榜首辆运用圆柱锂离子电池的电动车Prairie Joy EV，自此，锂离子电池轿车正式登上舞台，敞开了它在乘用车上的商业化路途。

1995年，在化学材料深有布局的 LG 化学敏锐地察觉到锂离子电池带来的巨大影响，因而 LG 化学决议敞开对锂离子电池的研讨，不过，LG 化学的动力电池项目一开端就遇到阻止，虽然LG 化学能够从日本带回电极，可是没有人能对其进行剖析，并且，即使LG 化学测验与日本企业树立协作，可是无论是设备仍是材料资源的协作都遭到了回绝。

无法之下，LG 化学开端一边开发一边测验——“苍天不负苦心人”，四年后，即1999 年，被用于笔记本 PC 等的小型电池总算被 LG 化学试产成功，LG 化学成为韩国首个成功量产小型锂离子电池的企业，2000年，LG化学也在密西根研制基地开端研制动力电池。

2001 年，LG 集团最高运营者会议上，因为一场决议电池事务去留的评论争议很大：假如留下电池事务，或许要面对10年的连续出资而不见报答，两边争执不下，终究 LG 的第二代掌门人具本茂表态：”我以为继续电池工作是正确的。抱着必成的信仰重新开端。不抛弃，向远看，更专心研制。自此，LG 化学的电池事务得以保存，并敞开长达10年的动力电池研制之路。

动力电池职业具有三大特征：技能门槛高、资金投入大、迭新换代快，这导致要在这个职业做得好，并不简单。

对此，LG化学将研制人员扩展至 100 多名,并投入逾越1万3000亿韩元(约合76亿元人民币)以上的资金,但没有换来任何可见性效果。

LG化学内部担忧添加，不断探讨着项目的存亡。

2006年，LG化学动力电池参加通用电动车项目，但提交样品呈现问题惨遭落选，但LG 化学没有抛弃，因为他们深化理解进入国际最大轿车出产厂家的供给链意味着什么。

2007 年 LG 化学动力电池取得现代轿车订单，LG 化学的榜首款动力电池便是与现代起亚一起研制。

同一年，2007年，通用正式敞开Volt电动车项目，LG化学动力电池又抓住时机逢凶化吉——所以，经过一年的一起开发才得以树立终究的电池方案。2010年，LG化学动力电池成为量产电动车雪佛兰Volt电池的仅有供货商。

与现代起亚和通用的协作，这让LG化学动力电池从此走上了快速开展的路途。

其实，整车企业十分喜爱跟这类有强壮集成才能的零部件企业协作，因而，从2015年开端，LG化学就开端逐渐取得欧美干流车企订单，并以软包国际榜首的荣耀主导商场，深化协作的客户首要有:戴姆勒、现代、GM、奥迪、福特、沃尔沃、雷诺等。

这段时刻，正处在全球新动力商场迸发的前夜，浸透率稳步提高但整体缺乏1%。尔后，2015年后全球新动力商场呈现了阶段性的添加顶峰，这个首要有赖于我国商场的兴起。

LG动力电池在我国与宁德年代、比亚迪演出“三国演义”

转机点发生在2015年。

这一年，我国逾越美国初次成为全球最大新动力商场，赶超日本成为全球最大的动力电池出产国。

所以，我国成为LG化学动力电池的下一个焦点——2015年末，LG化学南京工厂建成投产。依据其时产能规划，方案在2016年为全球5万辆电动车配套，到2020年产能将扩增至为20万辆电动车配套。

在我国商场上，宁德年代、比亚迪并未进入LG动力电池的视野傍边。

此刻，宁德年代刚刚从ALT剥离。ATL一向专心于聚合物锂离子电池的研讨，而宁德年代大部分职工和技能研制人员都是来自ALT，因而在树立之初就有了技能与质量的确保，因为这背面是ATL十几年的堆集。

比亚迪则是国内锂电职业的一个特殊，从做电池发家，2003年便是全球第二大充电电池出产商，2007年出产出全球榜首款可用于轿车的磷酸铁锂电池时，韩国人在这个范畴还没有建树。后来经过收买有资质整车企业进入轿车职业，虽然一开端造的是燃油车，但心念所系，便是要做电动轿车。

敢将电池用于纯电动轿车进步行商业化，是现在日下皆知的特斯拉。2008 年，特斯拉Roadster 跑车问世，这应该是锂电池初次进入商用纯电动轿车。

这三家企业，在LG化学动力电池进入我国后，开端演出了我国动力电池商场的“三国演义”：

在我国商场，LG化学动力电池曾标明，南京工厂是其继韩国梧仓工厂、美国霍兰德工厂之后的te全球第三大动力电池工厂，也将是LG化学全球最重要的动力电池出产基地。

不过，LG化学动力电池的雄伟想象很快就幻灭了。

2016年头，我国新动力轿车补助方针调整，补助企图与动力电池目录挂钩,惋惜的是，LG化学一向未能进入动力电池目录。

关于LG化学、三星SDI等韩资电池企业一向未能进入动力电池目录，管理部门和企业有不同说法，管理部门着重这些企业有未达规范之处，而企业则标明不知为何不能进目录。

在该实际状况下，LG化学南京工厂陷入困境。有媒体报导称，2017年4月，LG化学与吉祥集团到达协议，吉祥集团全资收买了LG南京工厂一切出产设备和制作技能知识产权的运用权。随后，吉祥集团把该工厂的出产设备拆迁至旗下衡远电池基地。

与此一起，比亚迪与ATL则先后兴起，带领我国力量在全球消费锂电商场拿下很多比例。

跟着我国新动力轿车快速开展，我国动力电池企业也随之日新月异。

2016年全球锂电企业出售额十强，我国公司占有六席。专心于动力电池研制制作的宁德年代，2017年装机量跃至全球榜首，并坚持至今，而这时分的LG化学只能徜徉在第三至五名左右。所以，锂电商场起源于日本，由韩国发扬光大，但却正在我国大举开展。

2018年4月，我国轿车工业协会宣告树立动力电池职业白名单以规范职业开展，并清晰标明不与补助挂钩。与此一起，工信部撤销了动力电池目录。

2019年5月，在发布的榜首批动力电池职业白名单中，三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新动力电池有限公司等韩资企业上榜。

跟着我国政府方案于2020年今后彻底撤销对电动轿车的补助方针，LG再次迎来时机，并开端提早布局。

2018年10月23日，总出资20亿美元的南京LG化学滨江电池工厂开端开工，远期方针产能为32 GWh。

2019年1月，LG化学出资1.2万亿韩元（约合10.25亿美元）扩展其南京新港的圆柱电池工厂，此举是为特斯拉供货做准备。

面对颇见成效的欧洲工厂，LG化学在波兰新增一座工厂，并将全球产能调整为2022年达约110GWh。

2019 年 6 月 12 日，LG 化学与吉祥轿车子公司上海华普国润协作树立合资公司， 两边各出资 50%，首要从事出产及出售动力电池事务。

2019年12月5日，通用轿车与LG化学宣告，将联合出资23亿美元（约合人民币 162 亿元）在美国树立一家电动轿车电池合资企业，两边别离持有50%股份。合资公司将新建电池产能将逾越30GWh。

扩张产能一向是LG化学的中心竞赛战略。为了应对巨大的产能建造，LG化学方案到2023年本钱开销10万亿韩元（约合602亿元）出资到电池事务范畴。

除了接近下流客户建厂，张狂地扩产产能之外，LG化学动力电池给上游供货商的预期也十分之高，为了确保供给安全和降低本钱，LG化学动力电池采用了三种方法并重：

和首要的上游材料供货商签定长单供给协议；

比方，LG化学与我国的锂矿两巨子赣锋锂业和天齐锂业别离签定了长单收购协议。LG与国际上最大的正极材料商美丽科也签定了正极材料长时刻收购协议，两边的供给重点将首要在欧洲。

为了保证在我国商场的正极材料供给，LG化学与华友钴业2018年在我国树立了两家合资公司别离出产三元前驱体和正极材料。

很多地接入本地供给链；

2020年1月2日韩媒报导，我国锂电设备厂商先导智能现已开端为LG化学南京圆柱电池工厂供给卷绕机，除此之外，两边还迁就软包电池所需求的叠片机设备打开协作。

必要的材料自产。

LG化学如此今张狂的布局源自对其电池事务有超高的预期:2020年电池销量将添加79%至15万亿韩元（约合882亿人民币）。

而2018年至2019年 LG化学电池销量别离为393亿元、499亿元，同比添加20.2%，到2020年则要完成近80%的添加，这是一个十分急进的方针。

在此之前的7月，LG化学还拟定过一份5年方案，到2024年锂电池出售额将添加约5倍至31.6万亿韩元（约合人民币1838.34亿元），占公司总营收的50%左右。

LG化学丝毫不掩盖自己的野心：全球称雄。

LG化学现任电池出产负责人、CPO金明焕则称：2020年是和宁德年代竞赛的要害一年。

LG化学动力电池能否如愿全球称雄？

伴跟着LG化学动力电池在我国事务的重启以及全球事务产能的扩张，LG化学动力电池能否全球称雄？

众所周知，跟着“白名单”的铺开，LG化学重获比赛我国商场的时机，再加上2019开端的补助退坡导致的我国新动力商场下滑,以为抓住时机的LG化学简直是一起在我国、美国、欧洲三地摆开情势，向新动力轿车的首要商场建议冲击。

在LG化学动力电池看起来是重要时机的一起，其实，假如从内部原因来看，伴跟着LG电子的全面失利——关于信息技能尤其是智能手机的误判，LG集团近年连续失去半导体、小型OLED、智能手机等掘金的时机，终究魂断半导体，折戟面板，失去移动互联网。

从集团层面来看，化学事务作为集团的发家事务，现在现已成为以石油化工为中心的归纳化工材料集团，2018年LG化学的石油化工事务占比到达了63%。

但在全球动力转型的大环境下，传统的石油化工事务明显不或许是LG化学的未来，更不或许是LG集团的未来。在LG化学中心事务石油化工趋冷的状况下，电池事务简直成了LG集团面对未来添加的仅有。

依照韩国SNE研讨的数据，全球动力电池到2025年将到达1670亿美元的规划，比到时估计1500亿美元的全球存储芯片商场还要大。

因而，LG化学动力电池成LG集团的期望——2019年，LG化学电池事务现已逾越比亚迪，上升到了全球第三。LG化学上一次进入前三名仍是在2015年。

在LG化学动力电池看来，动力电池契合“第二半导体”的特征：

首要，在新动力轿车中动力电池的本钱要占到整车BOM本钱的35%以上，这比半导体在手机和PC上的占比还要高；

其次，车规级的动力电池现已在向半导体职业的制作规范挨近，俨然现已归于高精密制作职业，打造牢靠动力电池的技能门槛是极高的，而LG化学在电池的正极、负极、电解液、隔阂四大要害材料范畴均有技能储备，在全球专利数据库中占比19%，抢先松下、宁德等竞赛对手。别的研制人员数量6000人左右，仅有宁德年代与其适当。

一起动力电池有一个杂乱的客户认证进程，整个全进程根本需求2~3年时刻，并且就因为认证杂乱，一般车企选定了供货商就不会容易替换，新企业想进入这个职业很难。

这也导致动力电池和半导体事务相同，制作特别是电芯制作十分依靠规划经济，终究也会构成强者恒强的局势。

2019年10月15日，韩国政府发布“2030未来轿车工业开展战略”，方案大幅度提高新动力车在未来新车中的占比。韩国政府以为，若将韩国在电池、半导体、IT技能和移动通讯网络的优势相结合，韩国将领跑未来轿车商场。

2019年12月9日，LG化学与韩国金融服务委员会签署了工业金融协作。经过该协议，到2024年，韩国金融机构向LG化学供给50亿美元的资金，以支撑其在电池事务方面的全球出资。

与此一起，伴跟着欧洲电动化迎来迸发式添加，这让LG化学动力电池开端与宁德年代互不相让：

2020上半年，因为新动力补助力度加大，多个纯电车型会集上市等多个原因，欧洲电动化迎来迸发式添加。欧洲新动力轿车销量同比添加52%，为40.33万辆。而据中汽协数据显现，2021年上半年国内新动力轿车销量同比下滑44%至33.5万辆。

在这个要害时刻，LG化学多年运营的客户派上了用场：在全球20大轿车品牌中，已与其间13家打开协作，简直包含了一切欧洲首要的整车厂。

2020年1月29日，LG化学与特斯拉就电池供给到达协作取得大额订单，为其上海工厂的model3和Y 供给电池。 LG 化学动力电池也没让特斯拉绝望，用在Model3车上的NCM811圆柱电池单体能量密度排名国际榜首。

多种要素效果下，2020年一季度，LG化学反超宁德年代，2020年7月份，LG化学以24.6%的商场比例排名全球榜首，打败宁德年代和松下。

但到了2020年8月份，LG化学动力电池又被宁德年代反超，最直接的要素是，宁德年代已于2020年7月份对国产特斯拉供货， 至少拿走特斯拉上海工厂一半的订单，并跟着国产Model 3热销量敏捷起量。

而群众在我国的两家MEB工厂，也将由宁德年代供给。虽然LG化学在欧洲供给群众全新电动车ID.3一半以上的电池，但在我国商场，群众MEB挑选了宁德年代。

LG化学的老朋友通用轿车在我国挑选的供货商也是宁德年代，通用轿车在我国的合资同伴上汽集团和宁德年代现已有电池合资公司年代上汽。

2021年1月13日，据韩国研讨机构SNE Research 发布的数据，2020年宁德年代全年装机量达34GWh，同比添加2%。排名第二的LG化学全年装机量仅比宁德年代少3GWh，到达31GWh，较2019年添加了19GWh，涨幅达150%。

LG化学2020年电池事务完成营收12.4万亿韩元（约合人民币715亿元），同比添加48%。

至此，LG化学全球登顶的方针失败，当然，在我国外的其他商场，宁德年代也并不轻松，二者还将继续一段时刻的竞赛。

不过，2021年关于LG化学动力电池来说也并不轻松：

其一、2020年头，因为LG化学动力电池供给呈现缺少，包含捷豹、奥迪、奔跑等多家主机厂都被逼停产或减少其电动车产值方针，这意味着LG化学需求继续投入巨额资金，使其接受巨大的财政压力;据悉，产能扩张形式下LG化学的净债款已到达8万亿韩元（约合人民币475亿元），其债款对权益比率已逾越100%，或将对其动力事务的盈余状况发生极大影响。

其二、大幅扩展产能将对LG化学在保证上游质料供给安稳等方面发生巨大的压力。

据业内人士标明，为保证电池供给安稳和进一步降低本钱，干流主机厂根本都拟定了多元化供给战略，在电池供给方面挑选2-3家中心供货商。

假如这样的话，这给了宁德年代和比亚迪一个进入全球主机厂的时机，也意味着LG化学未来的全球动力电池商场比例或许将被蚕食和揉捏——在欧洲商场，为脱节对亚洲电池的进口依靠，当时欧盟正在加大对本乡电池工业链的出资，要求赶快完成动力电池自给自足。

更重要的是，在LG化学动力电池多起着火事端面前，LG化学电池无法逃避本身的安全及质量问题，这使其全球称雄的野心面对暗影，质量问题不只对LG化学的品牌形象构成了必定冲击，并且导致LG化学丢掉了很多在手动力电池订单:

2020年10月，现代轿车宣告召回从2017年9月29日到本年3月13日出产的25,558辆KONA EV电动轿车。韩媒还报导称，该召回或许还将延伸向海外5.1万辆KONA EV。

最新消息称，现在已有 200 名车主申述现代轿车。

2020年11月，通用轿车宣告，在全球规划召回6.9万辆于2017-2019年出产的Bolt电动轿车。现在这款车型在全球至少发生了5起火灾事端。

现代和通用都标明，召回的车型均搭载了LG化学出产的电池，这批电芯存在制作缺点或许导致电池短路，存在起火危险。

除了电动轿车起火召回以外，LG化学的储能产品也因电池存在质量问题起火而大规划召回——仅从2017年8月至2019年10月，韩国就发生了将近30起ESS火灾事端，其间有17起设备了LG化学出产的锂电池。

2020年12月，LG化学动力电池宣告在美国召回其部分Resu 10H家用型储能体系产品，原因是内部搭载的电芯存在发热起火危险。该储能体系产品在美国发生了五起起火事端，此次召回的储能体系搭载的是LG化学在2017-2018年出产的一批电池。

上述一系列起火召回事端标明，金冠LG化学对2021年的动力电池事务充溢信心：估计LG动力2021年出售额有望完成占总收入的50%以上，达18.9万亿韩元（约合人民币1093亿元），同比添加52％，可是，LG化学动力电池的开展前景也并不达观，上述一系列起火召回事端或对其2021年动力电池事务和储能事务发生负面影响，一起也有或许成为其动力子公司IPO的严重阻止。

揭露材料显现，2020年12月1日，LG化学全资子公司LG动力解决方案正式树立，方案于2021年年末前IPO，征集20万亿韩元（约合人民币1185亿元），以扩展其产能并加大研制投入：

2021年前将电池年产值从100GWh添加至120GWh，可满意240万辆电动车需求。

关于该公司，LG化学充溢等待，期望到2024年完成30万亿韩元（260亿美元）的出售额，并成为全球依据电池的最佳动力解决方案公司。

现在，这一状况还在恶化傍边：

据群众官方信息显现，群众轿车将出产方形电池，能够更灵敏地将其直接集成到轿车底盘中。而LG化学，以及群众轿车另一家韩国电池供货商SKI，则出产的是软包电池。这也就意味着，未来这两家韩国企业将在技能层面上被扫除在群众轿车电池收购名单之外；

2021年2月，据韩联社报导称，宁德年代已拿到现代轿车订单，将向其E-GMP渠道打造的两款车型供给动力电池，另一款车型由SKI供给，中标规划或逾百亿元人民币；

如此看来，LG化学要完成其全球野心，好像还要阅历更多风波。

而在LG化学动力电池及宁德年代、比亚迪之间的三国演义还将迎来更剧烈的竞赛。