LG和SK握手言和止电池纷争，国内二线动力电池厂商笑了

近来，韩国动力电池制造商LG动力解决方案（下称"LG"）和动力化工企业SK立异（下称"SK"）就SK向LG付出2万亿韩元（约合人民币117亿元）赔偿金达成协议，并联合宣布关于完毕电池胶葛的协议文件。两家公司决议撤回在国内外进行的一切诉讼，并许诺往后10年不再就有关事宜提申述讼。至此，两家公司长达2年的侵略电池商业秘密胶葛画上了句号。

而在此次胶葛中冷眼旁观的我国二线动力电池厂商却悄然松了一口气。

为何电池厂商会分外留心此次的事情？一位电池企业界部人士告知记者，近年来宁德年代在全球动力电池商场的占有率屡居榜首，若SK和LG终究谈“崩”了，最有或许惠及宁德年代，二线电池厂商的生存空间将会被揉捏。

一直以来，全球动力电池主导权竞赛剧烈。

LG与SK的龙虎斗耗时近2年，LG于2019年4月向美国国际贸易委员会（下称“ITC”）申述SK，指控SK侵略电动汽车电池的商业秘密，由此将两边的胶葛拉开序幕。

本年2月， ITC作出终究裁决，制止有关企业进口SK电池。但两家公司仍互不相让，未能缩小定见不合。

有观念以为，若两家企业均不让步，那么衰落一方的在美商场比例将被现有的大型电池厂商分食。而现在双赢的局势让SK无需撤出美国，福特和群众亦不必寻求新的电池供货商。一起，两家企业也能将精力更专心在动力电池商场上。

SNE Research数据显现，2020年全球动力电池在电动汽车上的装机量达137GWh，同比增加17%，宁德年代以24%的商场占有率接连4年排在榜首名，LG以23.5%的商场占有率尾追这以后，日本松下以18.5%夺得第三名，比亚迪以6.7%排第四名，三星SDI和SK以5.8%和5.4%排在第五和第六位。

值得注意的是，本年1至2月，宁德年代的全球商场占有率增至31.7%，但LG的占有率下降至19.2%。比亚迪打败了三星SDI和SK，排名第四。

业界剖析人士以为，正是后来者的来势汹汹，让LG与SK不得不得放下成见握手言和。

关于两家企业的宽和，前述电池企业界部人士表明，这潜在地利好国内二线动力电池厂商。

2020年全球动力电池在电动汽车上的装机量Top 9企业中，我国企业占了5席：宁德年代、比亚迪、AESC（前景动力）、国轩高科、中航锂电。

但是四家企业的动力电池装机量加起来都不如宁德年代一家之多。

“LG与SK的胶葛若其间一家落败，另一家也无法马上将美国商场的电动汽车装机量收入囊中，那么这个比例极有或许落到现在（动力电池）商场装机率榜首的宁德年代头上，”该人士弥补，“一旦宁德年代成功蚕食美国商场，那么国内二线电池厂商与前者的距离会进一步拉大，这是居于二线的厂商不愿意看到的。”

在全球电动汽车的热浪下，丰田、福特、通用等整车厂也在着手预备建造工厂出产电池。关于整车厂亲身下场出产电池这种“抢饭碗”行为，一位电池板块资深从业人员告知记者，这对电池厂商形成的影响并不大。

“整车厂出产电池是因为现在电池产能缺乏所造成的，整车厂为了安稳供应链只能另辟蹊径，但大都会以合资的方式进行。电池工业对资金的需求量巨大，整车厂想做到彻底自供有必定的难度，现在动力电池商场的格式散布短期内并不会受太大影响。”他表明。