青海：“千亿锂电工业方案”或从头迎来曙光

国内恐怕没有哪个省区比青海对锂电有更深的“执念”了。

2021年头，青海省开展和变革委员会、科学技能厅、工业和信息化厅、动力局联合发布《支撑储能工业开展的若干办法（试行）》（下称《办法》），除了对“新动力+储能”项目中自发自储设备出售的省内电网电量给予每千瓦时0.1元运营补助外，还特别提出：“引导新动力储能建造企业在同质同价条件下，优先收买省内产品，带动省内储能制作工业开展”。

一位资深研究人员以为，灵活性是青海的刚需。跟着储能的必要性逐步闪现，“千亿锂电工业方案”好像从头迎来了曙光。

2014年《青海省千亿元锂电工业开展规划》（下称《规划》）明确提出，将青海省锂电工业优势最大极限地转化为经济优势，在青海建造全国具有必定影响力的千亿元锂电工业基地。但坐拥约2000万吨盐湖锂资源的青海，锂电工业化并非一路坦道。

一位储能从业者泄漏，由于盐湖提锂的复杂性以及缺少商场需求，国内电动轿车刚刚鼓起时，青海并不是出资者最看好的当地。

2021年3月下旬，高盛的一份研究报告指出，跟着全球对动力电池的需求不断增加，年头以来，锂钴镍三大电池金属价格不断上涨。高盛以为，为了促进电动车工业开展，一些国家或许会考虑施行要害金属储藏战略。

上游资源日渐炽热起来。

与“锂电硅谷”的间隔

2015-2019年青海省的计算年鉴显现，以全国数据为根底比照剖析，青海2015-2019年GDP坚持了较高速度的增加，环比增加速度在7.9%-12.3%之间，而同期全国GDP的增加速度在7.0%-11.5%之间，青海的经济开展速度高于全国水平。

在可喜的数字背面，青海面临着“十三五”时期国内许多资源型大省一同的难题：工业结构转型。

《青海省十三五规划大纲》（下称《大纲》）把动能转化列为第一大应战：“青海省在特征资源和低电价根底上开展起来的工业经济，在新常态下比较优势正在削弱，现有根底难以为快速增加做出更多奉献，工业结构层次不高、竞赛力不强的问题凸显，结构不合理问题没有得到底子改变；省内新技能、新工业、新业态、新形式开展势头尽管较好，但体量小、占比低、触动性弱，短期内还难以构成有用支撑，新旧动能青黄不接问题非常杰出。”

2015年头，时任青海省长郝鹏在政府工作报告中提出，该省2015年GDP预期增加方针为8%，相对2014年9.2%的增速，下调了1.2个百分点。郝鹏着重说，这些预期方针的拟定，既可保证“十二五”规划的满意收官，又能为民生改进、生态维护、工业晋级创造条件，“缩小差距不动摇，增加调速不减势”。

而“着力构建在全国具有重要影响力的千亿元盐湖资源综合利用工业集群”是《大纲》中提出的工业转型晋级突破口之一。

其间，锂电又是盐湖工业的重要组成部分。依据《规划》，到2020年，青海锂电工业出资达700亿元，产值达780亿元以上。到2025年，青海锂电工业出资将达1600亿元，产值达1800亿元以上。

2016年，郝鹏在“锂工业-新生态”世界高峰论坛上表明，力求到2020年把青海打造成集锂资源开发、锂电池资料出产、锂电池拼装制作为一体，在全国有影响力的千亿元的锂电工业基地，完成从锂资源大省到锂工业强省的改变。

比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福参加了这次会议。

2017年1月3日，青海盐湖比亚迪资源开发有限公司（简称“盐湖比亚迪”）建立，由比亚迪股份有限公司持股49%，青海省国资委监管企业青海盐湖工业股份有限公司持股49.5%，深圳市卓域成出资有限公司持股1.5%。同年12月27日，盐湖比亚迪将新建年产3万吨/年电池级碳酸锂项目，项目总出资48.49亿元。2018年2月3日，盐湖比亚迪“牵手”盐湖工业控股公司蓝科锂业，被业界称为我国最大的碳酸锂项目开工。

相同背负着沉重转型压力的山西，挑选的突破口则是新动力轿车工业。

2015年11月，山西发布“煤-电-车”战略。2016年3月25日，时任山西省省长李小鹏，时任省委常委、太原市委书记吴政隆一同见证了太原比亚迪公司新动力轿车出产基地开工。从2016年开端，太原用了不到一年时刻，就把全城8000余辆出租车悉数换成了电动车。

这样的转型速度离不开“真金白银”的扶持。

山西于2016年起，按同期国家补助资金1:1的规范，对电动轿车推广使用给予省级财务资金补助、对省内电动轿车出产企业给予营销补助。一起要求省直机关、事业单位新增或更新的车辆中，电动轿车份额不低于30%，并逐年进步份额。

据eo了解，国、省两级关于纯电动轿车各补5.5万元/辆，而其时近20万的车辆置办本钱仍远高于车主的预期。为了完结替换“大业”，太原市财务专门拿出了两倍于国家规范的补助约11万/辆，市财务支出了约9亿元。

前述从业者介绍说，山西相同也招引了一些锂电资料企业出资，由于是挖掘锂矿石，比青海盐湖提锂的工序更简略，镁锂比也更低，而青海缺少电动轿车需求，招引力并不是很大。

多位业内人士指出，青海盐湖的镁锂比可达500:1，比较澳洲、南美等地，镁锂比都更高，所以青海盐湖提锂开展需求的时刻更长，应战也更大。假如价格适宜，货源安稳，一些国内的电池厂商和车企乃至甘愿进口锂资源。

一位锂电从业者介绍说：“电池不太合适长途运输。电池厂最好建在轿车主机厂边上。比方松下的厂房就跟Tesla是挨着的，宁德年代的工厂也都和合资公司离得很近。”

但前述研究人员以为，山西的电动轿车需求缺少可继续性，私家车用户的活跃性并不高，近期增加空间有限。别的，体系对储能调峰的需求也不算急切。

对开展锂电工业感兴趣的还有四川。甘孜、阿坝等锂矿储量丰厚的当地都曾招引电池厂商的目光。“四川西部少数民族较多，矿石开发需求考虑到社会民族要素，锂矿并非这儿的主打工业。”上述研究人员指出：“跟着储能的需求增加，青海依然是值得被看好的当地。”

可再生+储能，仅有解？

2020年夏，青海完成接连31天全省全清洁动力供电，创下动力清洁开展的世界纪录。国网青海电力公司的数据显现，到现在，青海新动力装机1609万千瓦，占比50.4%，已成为国内新动力装机占比最高的省份。

但新闻稿中说到：“充分利用水电大发的有利机会，完成全省全清洁动力供电。”换句话说，高份额风光下，调峰是体系“刚需”。

“青海或许是全国最需求配套储能的当地。”前述研究人员指出。与山西以煤为根底的动力结构不同，青海开展新动力挑选储能做配套的动力要更激烈。

eo曾报导过，2017年6月，青海省发改委发布当年的风电开发建造方案，在全国初次提出，风电项目应依照建造规划的10%配套建造储电设备，储电设备总规划33万千瓦。但可再生电源强制配套储能的方针遭到风电职业的激烈对立，随后，强制配套改为鼓舞配套。

2019年头青海又开端推进同享储能。“同享”指的是对减少弃风弃光带来的收益，由新动力发电场站和储能出资商同享。

鲁能海西州多能互补集成优化演示工程储能电站是第一个“吃螃蟹”的。2019年4月，国网青海省电力公司以及鲁能集团青海分公司、国电龙源青海分公司、国投新动力出资有限公司三家新动力企业签约，敞开了青海储能电站与集中式光伏电站之间的调峰辅佐商场化买卖，标志着同享储能调峰辅佐服务商场试点发动。鲁能储能电站依照放电电量向光伏企业收费，度电0.7元，由省调直接调用。

“同享储能的办法确实分散了出资收回压力。”前述从业者说。

继2020年年头多省区发文强制要求可再生动力配套储能之后，可再生动力+储能的形式成为焦点。依据CNESA的计算，2020年1-9月新增电化学储能投运533.3MW，其间新动力发电侧储能比重最大已到达2/3。

而青海简直是这其间最为活跃的省区之一。2021年2月，青海省多部门联合下发的《办法》将对“新动力+储能”、“水电+新动力+储能”项目中自发自储设备所出售的省内电网电量，给予每千瓦时0.10元运营补助，2021、2022年投产的电化学储能项目均可享用该补助。

前述从业者泄漏，青海招引储能项目出资的一个隐含条件条件是，出资商要在青海开设电池或资料厂，带动当地锂电资源的开发和工业开展。

这好像与东部滨海省区的战略类似：出资海优势电项目的隐含条件是为当地带来风机及其零部件出产商。

多位业内人士剖析，可再生动力强制配套储能是青海可贵的机会，早年由于缺少电动轿车需求，在动力电池上没能抢占先机，坐拥宽广的盐湖锂资源，却难以“一展身手”。虽然储能电池增加速度仍不比车用动力电池，但凭仗青海多年堆集的锂电池制作根底，曙光已现。

不过，一位储能研究者指出，储能可以经过为光伏调峰获得收益来收回出资本钱，其条件是弃光天数足够多，每年调用天数至少到达2/3以上，不然利用率太低，难以回本。假如光伏是平价项目，配套储能的形式简直行不通。此外，调峰价格和补助或许随商场动摇而改变，对储能来说收益并不确认。

上述研究者说：“最底子的解决办法仍是加大长寿命储能技能研制，扩展储能使用商场，以规划效应促进本钱下降。”

此外，有电池从业者剖析说，锂电工业以外，具有清洁动力的青海，或许招引传统高载能职业“西迁”。究竟，为了完成低碳出产的方针，青海的清洁动力关于他们来说是稀缺资源。

向上游延伸

2021年3月25日，特斯拉美国官网显现，Model 3及Model Y车型均提价500美元。特斯拉相关负责人回应称，本轮提价是由于电池本钱上涨，导致车型出产本钱上升。

高盛猜测，短时刻内钴、锂等元素价格将大幅上涨，若锂元素价格回到前史高点，则动力电池的本钱将增加一倍以上。

2020年，马斯克曾在特斯拉电池日上宣告，未来数年内，特斯拉将经过技能和工艺创新来减少一半的电池本钱。他表明特斯拉现已获得内华达州一块占地约40普通公里土地的使用权，方案用简略的办法提炼锂，并将建筑一座锂冶炼厂，向坐落得克萨斯州新超级工厂供给锂电。

不少剖析人士以为，特斯拉的方案不太或许在近期内获得效果，而是旨在向老牌锂电出产商施加压力，要求其进步产值，以支撑处于扩张中的轿车出产。

国内车企和电池企业也日渐注重对上游资源的布局。2021年1月27日，格尔木比亚迪锂电资料有限公司建立，仅有股东为比亚迪，经营范围包含非金属矿藏制品制作和非金属矿及制品出售矿产资源（非煤矿山）挖掘。

宁德年代则瞄准了全球锂资源。2020年，该公司入股了两个海外锂业公司。据路透社报导，9月14日，宁德年代购买超越1000万股加拿大Neo Lithium公司股份，总出资约850万加元（约合人民币4400万元），占其总股份的8%，成为该公司第三大股东。9月4日，曾以5500万澳元(约2.7亿人民币)收买澳洲锂矿企业Pilbara Minerals Limited 8.5%的股权。

“锂资源对电池和车企来说，是一种战略储藏。”前述研究人员指出。

而现在以锂为中心的电池技能是否可以习惯正在浮出水面的长时储能需求，或许是摆在锂电面前的最大应战。

2020年，美国布置了1464MW/3487MWh储能体系，装机功率同比增加180%。相关媒体报导，10月，加利福尼亚州的一个社区挑选聚合商联盟发布了布置长时储能项目的要求，指出契合条件的长时储能体系：装机容量为50MW或更高；继续放电时刻为8小时或或更长时刻。国内涵构建以新动力为主体的新式电力方针下，对储能的等待也有所改变。

长时储能涵盖了包含抽水蓄能、重力储能、压缩空气储能、液流电池、绿色氢能、锂离子电池储能体系等在内的一系列技能。多种技能道路的竞赛才刚刚开端，谁会占优势没有可知。

短期不高估，长时间不轻视，或许是业界对青海开展锂电最理性的判别。