氢动力摆开新出资前奏

氢动力作为一种清洁高效的二次动力，可用于交通运输、氨质料、金属精粹等方面，比较于电力来说，氢动力能够削减燃煤燃气锅炉的碳排放。在2019年氢动力初次写入《政府工作报告》，氢动力正式归入我国动力系统之中，可是在曩昔两年都仍是不愠不火，由于现在氢动力的中心技能都在日本，我国想要开展氢动力就要给日本专利费，要害技能要会遭到掐脖子，就跟芯片相同受制于人。所以最近几年我国企业都在自行研制技能，渐渐堆集经历和技能，比及技能老练后再大显身手抢占市场。为此我国挑选了电动车的赛道，毕竟在电能方面我国具有老练的技能和各类的生产资料，不会遭到国外的掐脖子，这也就成果了纯电轿车、锂电池、锂矿的主升行情。

现在纯电轿车、锂电池、锂矿现已处于高位，随时或许进入调整周期，下一个接力的赛道就落入了愈加清洁先进的氢动力。氢动力工业链分为制氢、储运、加氢站、氢燃料电池等多个环节，与锂电池工业链比较，氢动力与燃料电池工业链更长，复杂度更高，理论经济价值含量更大。下面首要剖析一下氢动力四大中心板块：

1、制氢。现在制氢技能道路氨质料来历首要分为化石质料制氢、化工质料制氢、工业尾气制氢和电解水制氢几种。现在我国首要采用煤制氢技能，占制氢技能的60%以上。可是煤制氢技能毕竟不能解决可继续问题，仍是需求许多的化石燃料，未来可继续开展的制氢技能还要看电解水制氢，而制氢的电力能够运用风电和光伏发生的电能，这样能够完成零排放制氢，是未来一个不错的开展方向。

2、储运。现在氢气的贮存方法有气态储氢、液态储氢和固态储氢，高压气态储氢现已广泛使用，液态储氢首要用于航天事业，而固态储氢还在探究中。氢储运的首要方法仍是以高压气态储运为主，未来氢动力轿车车载储氢技能也会从气态开端研制，再渐渐过渡到液态和固态储氢，所以现在出资方向仍是以气态储氢为切入点，若后续发现新的储氢技能再进行切换。

3、加氢站。加氢站作为联络动力供给者和顾客的枢纽，是整个工业的带的中心，顾客能不能方便快捷的取得并运用氢动力，成为氢动力能不能快速遍及的要害。加氢站相关于加油站来说，建造和运营本钱十分高，首要是由于氢气价格较高、设备本钱高、加氢站建造要求高。加氢站现在只能作为未来的炒作方向，可是没有相关成绩支撑一直短少一点稳定性。

4、氢燃料电池。氢燃料电池使用最多的是交通运输范畴的公共交通工具，商业化进程在不断加速，年均复合增速达到了41.2%。尽管氢燃料电池商业化程度不断加速，可是氢燃料电池轿车的保有量仍处在低位。一方面是电能车销量的影响，另一方面是使用氢动力的车型首要是公共交通，个人消费集体很少触摸氢动力轿车，失掉巨大的用户集体导致氢动力轿车保有量较低。这也给咱们一个方向，氢动力首要集中于商用车，私家乘用车较少，咱们优先重视氢动力商用车的出资时机，待氢动力乘用车逐渐遍及再进行切换。氢燃料电池还触及许多原资料供给，比方催化剂（Pt/C催化剂）、质子交流膜、气体分散层、双极板，这些相关资料和零部件都能够找到相关的龙头企业，氢燃料电池的开展过程中必定占有很重要人物，能够比美锂电池的开展前景。

以上是氢动力上游至下流的出资时机剖析，假如现在错失了锂电的风口，那么氢动力你必定不要错失，由于这将是比锂电更有价值、更有深度的出资方向。