上市车企加码新能源布局 新能源将成车企重要增长点
在我国提出碳达峰、碳中和方针的大布景下，新能源轿车产业成为商场热门，A股上市车企的年报则为出资者供给了调查新能源轿车未来开展的窗口。纵览上市车企年报不难发现，加大新能源布局力度成为重要战略方向。我国新能源轿车产业正逐渐从培养期迈入开展期，成为引领轿车产业转型的重要力气。
大都上市车企营收正增加
同花顺iFinD数据显现，按申万职业分类，到4月1日，A股已有6家乘用车企业、39家轿车零部件企业发表2020年年报。其间，乘用车板块，上汽集团、江淮轿车经营收入同比下滑，比亚迪、长城轿车、一汽解放、广汽集团经营收入完成同比增加。轿车零部件板块，28家企业的经营收入完成同比增加。
上汽集团近来发布的2020年年度财报显现，上汽集团完成经营收入7421.32亿元，同比下降12%；完成归属母公司净赢利204.31亿元，同比下降20.2%。虽然上汽集团2020年依然连任国内出售冠军，但全年整车销量只要560万辆，同比下降10.2%。上汽集团上一年净赢利“缩水”，首要是受上汽群众和上汽通用两家合资公司赢利奉献大幅下降影响，其间上汽群众归属上汽集团净赢利削减45亿元，上汽通用削减68亿元。
比亚迪日前发布的年报显现，2020年完成经营收入1565.98亿元，同比增加22.59%；完成归属于上市公司股东的净赢利42.34亿元，同比增加162.27%。实际上，比亚迪在事务构成上并不是一个“血缘”纯粹的新能源车企，其营收结构首要以轿车事务、手机电子产品事务、二次充电电池及光伏事务为主。2020年，比亚迪的三个主经营务营收占比别离为53.64%、38.34%和7.72%。其间，轿车事务营收为839.93亿元，同比增加32.76%；手机电子产品事务营收为600.43亿元，同比增加12.48%；二次充电电池及光伏事务营收为120.88亿元，同比增加15.06%。
虽然比亚迪轿车事务的经营收入及毛赢利都有着不错的增加，但2020年其轿车销量却呈现下滑。年报显现，2020年全年其出售新车39.46万辆，同比下滑3.62%，其间新能源乘用车累计销量为15.62万辆，同比下滑12.83%。
新能源轿车产销增加态势连续
事实上，关于整车企业而言，2020年过得并不简单，车市调整、疫情冲击、芯片缺少等都构成了应战。依据我国轿车工业协会的数据，2020年我国累计轿车产销量别离为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%。
不过，2020年国内新能源轿车产销量完成逆势增加，均创前史新高，全年产销量别离为136.6万辆和136.7万辆，同比别离增加7.5%和10.9%。进入2021年，新能源轿车的产销连续了较好开展态势，1至2月累计产销量别离为31.7万辆和28.9万辆，同比别离增加3.9倍和3.2倍。
国内新能源轿车商场亮眼的销量体现也进一步影响了资本商场，包含比亚迪、宁德年代、蔚来等新能源轿车股近几日都呈现了反弹。其间，作为动力电池制造商之一的宁德年代，其公司股价强势反弹，从3月25日开盘280.51元上涨至4月1日收盘329.99元。
剖析人士以为，新能源轿车销量在2021年前两个月的体现均远远好于轿车商场全体体现。《新能源轿车产业开展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源轿车新车出售量到达轿车新车出售总量的20%左右。考虑到我国2020年新能源轿车销量仅为136.7万辆，我国新能源轿车商场未来5年仍有数倍增加空间。
新能源将成车企重要增加点
根据未来开展趋势，新能源轿车正招引着越来越多的目光。2021年，包含传统轿车在内的所有车企都加强了新能源轿车的上市，新能源轿车商场也越来越被更多顾客认可。
传统车企方面，上汽集团对本年的销量做出了反弹超10%的猜测。上汽集团在财报中表明，力求全年完成整车出售617万辆，同比增加10.2%。之所以做出这样的猜测，上汽集团副总裁、财务总监卫勇在成绩阐明会上表明，是根据两方面的判别，一是国内轿车本年的大趋势；二是上汽集团公司层面在新能源轿车和海外商场体现出的杰出趋势。
上一年11月，广汽集团旗下的自主新能源品牌埃安正式独立，未来将主攻高端电动车商场，有望成为集团另一个发力点。
比亚迪在日前发布的2021年第一季度成绩预告中称，预估2021年第一季度归属于上市公司股东的净赢利为2亿元至3亿元，同比增加77.56%至166.34%。比亚迪解说称，首要原因是2021年第一季度国内新能源轿车连续了较好的开展态势。在新能源乘用车范畴，其车型“汉”广受顾客喜爱，继续热销。虽然季节性要素对销量有必定影响，但公司新能源轿车依然完成了快速增加。
新能源轿车范畴还招引了很多造车新势力参加，如蔚来、小鹏轿车、抱负轿车都已取得了必定的阶段性效果。3月30日，小米集团在港交所发布公告，宣告小米智能轿车事务正式立项。公告显现，公司董事会已同意智能电动轿车事务立项，将为此建立一家全资子公司；资金方面，小米方案首期投入100亿元人民币，未来10年出资100亿美元。
安全证券剖析师王德安以为，新能源轿车让造车壁垒下降、造车速度更快，对品牌打造和用户运营提出了更高要求，而这也是互联网企业和消费电子产品的相对优势。如果说首轮造车新势力是“平地起楼房”式的从无到有，那么第二轮造车新势力则是互联网巨子企业的新征途。它们具有巨大的忠实用户群，软硬件集成才能和较强的供应链管理才能，且对智能终端生态运营熟练。互联网巨子企业的入局将加快轿车在智能化范畴的开展，倒逼传统车企加快转型、补足短板。
