整车与电池企业竞合联系新考虑：单作，仍是协作？

不少车企正在发力动力电池技能，大有围歼动力电池企业之势。近来，群众轿车集团在其首个“电池日”活动上展现了未来10年的电池战略和技能地图。依据规划，至2030年前，群众集团将在欧洲建造6座总年产能达240GWh的超级电池工厂。群众是特斯拉之后第二个高调宣告自己出产电池电芯和自建电池工厂的世界整车制作商，这犹如一枚重磅炸弹，让业表里不得不从头考虑车企和动力电池供货商的联系。在我国，吉祥科技集团日前也宣告在赣州出资300亿元，建造年产能42GWh的动力电池项目。事实上，不止这两家，不少车企都有布局电池领域的规划。那么由此看来，未来在新能源轿车的开展过程中，整车企业和动力电池企业又将呈现出怎样的竞合联系呢？

更多车企发力动力电池事务

依照群众轿车集团的方案，该集团将致力于保证2025年后的电池供给；到2030年，其期望携手协作伙伴在欧洲树立6座电池工厂，以保证电池供给。新工厂建成投产后，每年可出产240GWh的电池。为满意不断添加的电池需求，群众轿车集团决议再次聚集新近拟定的电池出产方案，携手Northvolt公司，在坐落瑞典谢莱夫特奥的超级工厂——“Northvolt Ett”出产高端电池。这一出产方案将于2023年拉开帷幕，并将年产能逐渐扩展至40GWh。依照全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树的测算，现在一辆车正常在约50度电情况下，大约可完成400公里以上的续驶路程，1GWh相当于2万辆干流电动轿车的电池需求，240GWh相当于480万辆车的电池需求，大约是群众轿车集团50%的产值，也就是说群众轿车集团在2030年出产的电池能满意其50%的纯电动轿车需求。假如分管给插混车型一部分，也有期望到达700万辆的规划。

无独有偶，与群众轿车集团大举推动动力电池战略千篇一律，吉祥轿车也正在加速动力电池领域的布局。3月13日，赣州市人民政府、赣州经开区管委会与吉祥科技集团有限公司签定《出资协作协议》。依照协议，吉祥科技集团将在赣州经开区规划建造年产能42GWh动力电池项目，总出资300亿元，其间，一期建造年产能12GWh；后续30GWh项目方案出资215亿元（其间固定资产出资115亿元），用地1000亩。

事实上，这不是整车企业第一次向动力电池职业建议围歼。除掉以电池发家的比亚迪一直是自己出产电池之外，早在上一年，特斯拉就曝出要自产电池的音讯，长城轿车也在布局动力电池制作。跟着新能源轿车的开展及规划的扩展，信任会有更多整车企业进入动力电池领域。崔东树就以为整车企业自造或合资制作电池是职业开展的趋势。

车企“上阵”意在降本和话语权

“车企进入动力电池领域本质上仍是为了降本和添加话语权。”真锂研讨首席研讨员墨柯以为。但他也指出，车企大多仅仅针对一些详细的技能进行研制，意图是为了更好地服务于车辆开发，自己出产动力电池的很少，原因在于动力电池需求必定出产经历和技能、工艺的堆集，非一朝一夕之功。

事实上，无论是特斯拉的电池试制，仍是群众轿车集团的电池战略，其底子都在于加强电池技能的研讨和供给，并不是要彻底自己出产。依照群众轿车集团的规划，其将和协作伙伴协作建造6座电池工厂，底子意图在于保证电池供给。事实上，由于产能、先进技能等要素，动力电池的供给在必定程度上影响着整车企业的电动化进程。前几年，不断有我国车企诉苦动力电池供给缺乏影响其新能源轿车出产的问题。而在整车企业的办理哲学中，坚持对中心零部件的肯定话语权，恰是其供给链管控才能的一种表现，也是其中心价值地点。动力电池供给问题，在某种程度上正在应战整车企业的话语权和供给链安全，这也是许多国内车企和宁德年代协作建电池厂的底子原因。此次群众轿车集团的动力电池战略仅仅进一步提高本身在动力电池方面的话语权，离真实的自产尚有必定间隔。

下降本钱则是车企进入动力电池事务的另一重要诉求。群众轿车集团办理董事会成员、集团技能负责人Thomas Schmall就表明：“咱们旨在下降电池本钱并简化出产工艺，一起提高电池续驶才能和功能。咱们将使用规划经济为客户带来实践利益，电池的价格将大幅降到100欧元/kWh以内。由此，电动出即将愈加经济实惠并占有主导位置。”除了规划中的自主出产之外，全新的规范电芯也将帮忙群众轿车集团降本增效。得益于此，群众集团旗下入门级车型搭载的电池电芯本钱将折半，搭载于量产车型的电池电芯本钱将下降30%。与群众相同，特斯拉之所以要加大电池的研制力度，要害也在于寻求下降动力电池本钱的处理途径。崔东树指出，整车企业自造或合资制作电池一个重要原因在于电池的本钱占比太高，锂电池是一个非规范化的电化学产品，与轿车钢板等根底原材料不同，并非每个企业制作出来的锂电池都相同，这也是为什么车企趋向于自己进入动力电池的原因地点。

合资协作或是最好挑选

正如墨柯所言，由于动力电池出产的专业性，整车企业很难自己出产，这就决议了动力电池企业仍有很大的开展空间。事实上，有实力的动力电池企业都是经过了多年的技能沉积，才形成了今日的开展局势。无论是松下、LG化学，仍是宁德年代、比亚迪，在动力电池领域都有了数十年乃至更长时刻的堆集，并不断提高技能研制水平缓出产水平，才使得其产品能到达动力电池的要求。车企要想放下动力电池企业“单作”并不实际，或许反而会拔苗助长，得不偿失。也因而，宝马挑选和宁德年代深度协作，培养、协助宁德年代的动力电池到达本身要求，而不是自己开展动力电池事务。实践证明，在这种协作中，宝马和宁德年代都有所获，可谓“双赢”。宝马经过与宁德年代的协作，获得了满意其需求的动力电池和优先供货权，在必定程度上支撑起了其抢先很多合资车企一步的电动化战略，且宁德年代还将为宝马的全球电动化战略贡献力量。宁德年代现在的我国动力电池商场霸主位置，也与宝马的助力不无联系。

事实上，吉祥在赣州的动力电池项目，也是挑选了与动力电池企业孚能科技协作。上一年底，吉祥就与孚能科技签定了战略协作协议，将协作树立动力电池工厂，该工厂将致力于动力电池产能建造，包含电芯、电池模组及电池包研制、制作及出售等。从中能够看出，吉祥也不是要自己做电池事务，而是经过与电池企业的协作提高自己的话语权，并追求更多的事务领域。

面向新能源轿车的未来开展，整车企业需求加强与动力电池企业的协作，加强对电池技能的研制，这有助于其提出更合理的要求，增强本身话语权，并进一步下降本钱。不过，从术业有专攻和规划本钱效益等要素归纳考量，未来，动力电池仍是会交给更专业的动力电池企业去做，车企自己出产的可能性并不高。就在上一年，群众轿车集团还战略出资了动力电池公司国轩高科。合资协作，无论是关于车企，仍是关于动力电池企业而言，或许都是最好的挑选。从这个视点来看，动力电池企业在未来的新能源轿车开展中仍将占有一席之地，并有很大的开展空间。仅仅在降本、研制质量、话语权等方面，或许会与今日的局势有所不同。