估计至2035年，我国新能源轿车和混合动力轿车的销量将增加超
伍德麦肯兹估量，至2035年，我国新能源轿车（NEV）和混合动力轿车（HEV）的销量估量将增加超越15倍，两种车型在新车总销量中的商场比例合计将超越80%。
《节能与新能源轿车技能路线图2.0》表明，我国方案于2035年逐渐筛选传统内燃机（ICE）轿车，我国节能轿车与新能源轿车年销量将各占一半。
我国的新能源轿车首要指的是纯电动轿车（BEV）、插电式电动轿车（PHEV）和燃料电池轿车（FCV）。燃料电池轿车在我国乘用车商场的比例估量到2035年前都可以忽略不计。2020年，新能源轿车占我国新车总销量的6%（其间纯电动轿车占5%，插电式电动轿车占1%)。
混合动力轿车被视为传统内燃机轿车和新能源轿车之间的过渡。新能源轿车和混合动力轿车方面的出售方针各占一半，正是看中了混合动力技能关于进步车辆燃油功率和操控排放的效果。从全生命周期的视点看，混合动力轿车的碳排放强度是或许低于依靠燃煤发电的纯电动轿车的。
我国正在收紧非新能源轿车的燃油功率规范。近年来，我国轿车制造商一直在加速混合动力轿车的开发进程，或自主研制，或与世界厂商组成合资企业。混合动力轿车经过尺度较小的电池板为汽油动力发动机供给动力，因而一般比与之兼容的传统内燃机轿车提高30%的燃料能效。
推行新能源轿车的首要方针包含当地层面分配新车牌，国家层面供给新能源轿车购车补助。但是，至2022年末，政府将撤销对新能源轿车的购车补助，而将要点转向支撑电动轿车充电基础设备建造。
全国范围内的充电设备建造对电动轿车的广泛运用至关重要。我国国家电网公司和我国南方电网公司现已直接投入总计近10亿美元的资金，支撑充电基础设备。此外，南方电网许诺在未来四年追加36亿美元资金投入。就此，咱们估量我国将成为全球第二大充电基础设备国家，商场体量仅次于整个欧洲商场。
在曩昔10年里，我国电动轿车制造商受方针维护，未与海外厂商直接竞赛。跟着我国逐渐向世界轿车厂商铺开约束，并撤销电动轿车购买补助，状况将发生变化——引进更多的世界车型，激起更高效活泼的商场动力将进一步推进我国纯电动轿车的开展。
伍德麦肯兹估量，至2035年，新能源轿车和混合动力轿车将主导我国的新车出售。展望未来，到2050年，新能源轿车将占我国新车销量的90%左右，其间燃料电池轿车将占10%左右。与此同时，从长远来看，混合动力轿车作为新能源轿车过渡的效果将会削弱，估量其在2040年后的新车商场比例将会下降。
伍德麦肯兹估量，2019年至2035年期间，新能源轿车的遍及带来的燃料效应（即或许节约的燃料耗费）将估量挨近85万桶/天，而传统内燃机轿车的能效提高和混合动力轿车的大规模选用降额定带来燃油节约80万桶/天。在这些影响下，我国对乘用车的燃料需求估量将在2027年到达380万桶/天的峰值，在2035年降至330万桶/天。
