房企碧桂园跨界投资钠电池，新能源汽车将不再是锂电池的“天下”

　　最近汽车圈好不“热闹”。一是油价上涨，95汽油将全面进入9元时代，引得一众油车车主纷纷“羡慕”起新能源车主来；二是，新能源汽车的电池“花样”可是越来越多了，什么钠电池、镁电池，××电池层出不穷，知名房企碧桂园也来投资了一把。
　　2022年3月4日，钠离子电池新锐众钠能源宣布由碧桂园领投的新一轮融资完成，将用于扩充研发及量产技术团队。资料显示，众钠能源是国内较早推进钠离子电池产业化的公司之一，已成功开发出三款钠离子电池正极材料的全套制备技术，预计在今年年内可完成第一代量产产品交付。
　　此前还只是概念中的钠离子电池，已经在加速“变现”。
　　事实上，早在上世纪七十年代就有关于钠离子电池的研究。不过，在当前原材料缺口扩大的背景下，这一技术被当做缓解锂电池涨价的有效方案，更加被各方寄予厚望。国内动力电池“大咖”宁德时代抢先布局了该领域，并于去年七月公布了第一代产品。按照宁德时代的说法：
　　该款钠离子电芯单体能量密度可达160瓦时/千克，常温下15分钟可充满80%的电，在零下20摄氏度的环境中还能实现90%以上的放电保持率。
　　仅从技术上分析，专家认为，钠和锂的化学性质非常接近，而且便宜、储量大，相较于锂电池能更好地帮助企业压缩成本。另外，钠电池充电不仅充电速度更快，受温度影响的影响也小，要知道，充电慢及低温续航缩水的问题一直是阻碍电车推广的重要原因。再一个，钠电池与锂电池制造方法基本相同，生产工艺上不需要进行太多改进，甚至可以复制锂电池的模式。
　　量产条件都“万事俱备”了，钠离子电池的“东风”来了没有？
　　在业内人士看来，钠离子电池商用还有一个关键，就是——高安全、长寿命、低成本的电极材料。而且，现在的钠电池更像是锂电池的补充，而非有效替代，因为前者更适合用于中低速电动车及大规模储能领域，和后者市场重合率不算高。
　　当然，相关企业负责人对此持乐观态度，他们认为，钠离子电池的规模化生产正在稳步推进，还未遇到明显瓶颈，且钠离子电池定位在最具经济性的高安全储能电池，兼具铅酸电池价格和锂电池性能的优势，未来将会凭借自身特色迅速抢占市场。
　　与此同时，国家政策也给钠离子电池发展注入了“强心剂”。如工信部明确：锂离子电池、钠离子电池等新型电池是“推动新能源产业发展的压舱石”。预计随着产业投入加大、技术日益成熟，高性价比的钠电池有望在储能领域打开广阔的发展前景。