交通领域碳达峰持续推进，电动摩托车能跑出下一个“特斯拉”吗？

　　交通运输行业一直是我国碳减排的重点领域。
　　有数据显示，2018年，我国众多领域中，交通领域占比9.6%，仅次于发电和工业。而且，随着时间的发展，交通领域的碳排放占比还呈现出逐年增高的趋势。因此，为有序推进碳达峰目标实现，国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》也明确将“交通运输绿色低碳行动”作为“碳达峰十大行动”之一。
　　当前，新能源汽车的市场渗透率正在稳步提升，预计今年有望超过15%。相比之下，电动摩托车市场则显得有些“不温不火”，据中国摩托车商会统计，2021年全行业2019.48万辆销量中，燃油摩托车达1625.2万辆，占比一半以上，而电动摩托车销量仅为394.28万辆。不难看出，整个摩托车行业仍以燃油车为主。
　　不过，在碳中和的广泛影响下，业界仍看好电动摩托车的发展前景，认为其在一定程度上，可以复刻电动汽车的发展路径。相关机构推测，随着电动汽车蚕食燃油车的市场份额增加，到2030年其销量将占到全球汽车销量的一半。同样地，电动摩托车也能以替代燃油摩托车为增长点，在各地环保准入门槛抬高的背景下，行业必然迎来一次大转型。
　　再来看国内，针对摩托车行业绿色发展的政策及标准相继出台。
　　2019年，中国汽车工业协会摩托车分会编制了《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》，要求自2019年7月开始，所有销售和注册登记的摩托车都应满足国Ⅳ排放标准，通过提高排放要求的方式倒逼行业电动化、绿色化水平提升。
　　针对行业过去无序发展的情况，强制性国标《电动自行车安全技术规范》中就明确了电动摩托车的划分标准，如整车安全、机械安全、防火性能等，并指出电动摩托车上路必须考取相应的驾驶执照。
　　与此同时，各省市也对电动摩托车行业的管理做出了明确规定。如《海南省电动自行车管理条例》中指明，鼓励采用以旧换新、折价回购等方式处理不符合标准的电动摩托车。未来，随着我国电动摩托车管理规范进一步明朗，行业发展也将逐渐步入正轨。
　　值得一提的是，目前重机型电动摩托车也打开了新的增长空间，本田、川崎、宝马和杜卡迪均有涉足，业内也在期盼电动摩托车中能够出现一个像特斯拉一样的头部企业，来推进整个行业的转型升级。
　　相关机构指出，参照电动汽车行业的发展形势，电动摩托车行业的政策优势也会逐渐显现出来，届时，在整个摩托车行业中，其市场占比将进一步提高，预计到2030年左右，渗透率有望提升到30%。