中国公司私有化德国机器人巨头，核心零部件打破日本30年垄断历

工业机器人的关键零部件，我们曾被日本垄断30年，只能高价购买。中国公司宣布私有化德国机器人巨头，高端制造中国绝不能再次落下。

这是特斯拉的超级工厂，在生产线上，从原材料的运输到冲压，焊接，喷涂，最后再到总装，整个过程下来，几乎不需要人为干预，可以完全自动化完成，不到两分钟的时间，就可以生产一台model3。工业机器人在这其中的重要作用无需多言。工业机器人和高端机床一样，是现代高端制造业的必备，虽然我国是世界上拥有工业机器人最多的国家，但7成靠进口，3成靠组装的事实，确实很扎心。

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特别是工业机器人的核心零部件减速器，更是被日本公司垄断几十年，除了高价购买，没有其他选择。这也导致了我们组装出来的机器人，比直接购买他们的成品，甚至还要贵很多，没有核心技术，产品价格还高，我们的工业机器人发展，仿佛是走入了死胡同，根本没有出路。但张跃明博士带头突破减速器核心技术，以及美的私有化德国机器人巨头库卡，这两件事仿佛是给我们高端制造业发展带来了曙光和转机。

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咱们先说一下张跃明博士研究的减速器，光明日报曾头版头条，赞扬张博士是从源头创新，彻底解决“卡脖子”的技术难题。足以看出这项研究的重要性。对于工业机器人来说，减速器的主要作用，是提高机器人的运行速度，并延长使用寿命，以及保障运行过程中的稳定性和可靠性。而日本公司在减速器方面，可以说是一家独大。目前，咱们国内约85%的市场份额需要依赖进口。

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工业机器人的三大核心零部件，减速器，伺服系统，控制器，大约占整机成本的70%。因为咱们国产的机器人严重依赖进口零件，其实卖一台这样机器人，能赚到的钱真的很少。就以咱们国内做得比较好的南京埃斯顿为例，他们的工业机器人，利润大约只有7%，对比一下日本公司发那科，他们的利润却高达20%以上。

张跃明博士的研究彻底打破了，我们国产机器人减速器，被日本垄断30年的历史，近些年，我们国产的减速器市场份额在不断提升，随之我们的国产厂家利润也在逐渐提高，有利润，才能有钱搞研发，企业才能逐渐步入良性循环。

但在高兴之余，我们依然还要清楚地看到，机器人所需的核心零部件并不是只有减速器，其他的零件依然严重依赖进口，卡脖子问题依然存在。而这些关键零部件主要被称为工业机器人四大家族的，四家国外企业所垄断。

提到工业机器人四大家族，咱们再来说一下美的私有化德国库卡机器人这件事。德国库卡机器人就是这四大家族其中之一。

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他们的工业机器人能厉害到什么地步呢？库卡为了展示他们的强大实力，曾找到世界乒乓球名将蒂姆·波尔，让波尔和机器人对打乒乓球。在人口红利消失之后，很显然这些不知疲倦的顶级高手，将会出现在越来越多的工厂生产线上，或许美的就是看到了这一点，才决心花费几百亿收购库卡机器人。

提起美的收购库卡，不禁让我们想起了吉利收购沃尔沃，吉利在消化吸收沃尔沃技术之后，成长速度真是肉眼可见，现在就连奔驰都开始使用吉利发动机，吉利从一个名不经传的小公司，一跃成为中国民营车企的老大哥。但美的和吉利还是有区别的，吉利收购沃尔沃，不管怎么说，玩的还是老本行，但美的收购库卡，完全属于跨界，俗话说隔行如隔山。从2017年，美的收购库卡以来的业绩也能看出，美的对于工业机器人，还是有些生疏。这一次，美的完全私有化库卡机器人，在外界看来，就是美的重新调整经营，希望扭转局面，所迈出的重要一步。

不管是张跃明博士的潜心研究，还是美的的巨资收购，这都是我国在工业机器人领域的不断探索和前进。过去，我们起步较晚，错过了最佳发展时机，而国外企业则占据技术优势，形成垄断，面对这种情况，我们不得不高价购买他们的产品。但现在情况正在逐步改善，相信再经过几年的发展，我们必将会彻底打破现有的被动局面。