最新研报：绿色氢的长距离运送具有本钱效益

　　欧盟委员会(EC)联合研讨中心(JRC)发布的一份最新研报显现，大批量长间隔的绿色氢运送或许具有本钱效益。

　　可以以担负得起的价格取得满意数量的氢被视为完成气候方针的要害。

欧洲的方针是到2050年到达气候中和。

这一尽力的一个重要部分是：可以以可担负的价格完成绿色氢的大规模长间隔运送，以满意需求。

现在，使用太阳能、风能等可再生电力出产的可再生氢气的出产本钱无法与使用化石燃料出产的氢气相竞赛。

也就是说，为了到达气候中性的方针，氢燃料是必需的，而且有必要是清洁出产的。

　　该陈述发现，从可再生能源更廉价的当地进口绿色氢，或许是本地制氢的一个重要代替计划。

可是，这当然会导致运送费用的添加，这有必要计入总本钱。

　　该陈述指出，绿色的氢运送可以使这种可再生燃料具有本钱效益。

要运送氢气，有必要液化、紧缩或转化为氢载体，如有机氢载体或氨载体。

运送可再生燃料的终究本钱需求包含燃料的运送量、运送间隔、燃料的“包装”方法、终究用处以及基础设施的可用性。

　　JRC指出，因而，了解可再生氢在整个欧盟甚至更长间隔下的运送条件是至关重要的。

该项查询有必要尽量完全，以便保证所作的挑选具有坚实的经济含义。

　　JRC开发了一个数据库和一个剖析东西来查询绿色氢运送的每个进程。

在最新的简报中刊登的正是其查询的成果。

该研讨包含了各种可再生氢气运送途径及其对本钱和能源需求的有利影响。

数据库和剖析东西评价了两个不同事例的每个进程，然后得出结论。

　　事例A 是根据每年向一个工业客户供给100万吨可再生氢，经过一条简略的运送途径，经过一条专用管道或运送道路。

事例A中考虑的运送间隔为2,500 公里。

　　事例B 计划对更杂乱的交给道路进行建模。

每年有10万吨可再生氢被运送到由270个加氢站 (HRS) 组成的网络，每个加氢站的分配才能为1t H2/天。

运送道路的榜首段类似于事例A（2,500公里），然后经过铁路和公路运送的组合进一步分配氢气（半径500公里内）。

在这种情况下，向加氢站运送的氢气应契合移动使用所需的氢气纯度和压力水平（高于工业用处的规范）。

　　该项研讨发现的几大关键：

　　-因为当时缺少氢基础设施，这对长间隔运送很多氢气提出了应战。

完成氢气长间隔运送的挑选之一是将现有的天然气管道从头用于氢气。

关于欧盟境内的长途运送，如果有的话，这是最具竞赛力的氢气运送解决计划。

　　-化学载体，如氨或液态有机氢载体 (LOHC)，跟着运送间隔的延伸，在经济上更具竞赛力，这为来自智利或澳大利亚等供货商的进口供给了时机。

　　-每个运送场景都没有单一的最佳氢气运送解决计划。

供给可再生氢的最具本钱效益的方法取决于间隔、数量、终究用处以及是否有可用的基础设施。

　　-关于与欧洲疆域兼容的间隔、紧缩和液化氢解决计划，尤其是紧缩氢管道，可以供给比化学载体更低的本钱。

将现有天然气管道从头用于氢气用处估计将明显下降运送本钱，使管道挑选在未来更具竞赛力。

相比之下，化学品运送商的运送间隔越长（因为运送本钱较低），其竞赛力就越强，而且打开了来自智利或澳大利亚等供货商的进口挑选。

　　-拆包化学氢载体的进程占其总本钱的很大一部分，主要是因为该进程的高能源需求以及拆包工厂或许坐落电价相对较高的方位这一现实。

拆包进程的优化在进步化学载体运送途径的竞赛力方面发挥着要害作用。

　　点击此处可下载简报全文

　　（资料来自：JRC全球氢能网、新能源网归纳）